CTEK D250SE
(9 Bewertungen)
Lichtmaschine UND Solarpanel in einem einzigen 0,7-kg-Gehäuse: der CTEK D250SE lädt die Versorgungsbatterie, ohne je einen separaten Solarregler zu brauchen.
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Eigenschaften
- Ladestrom: 20 A (12V)
- Eingänge: Lichtmaschine + Solar (integriertes MPPT)
- Kompatibilität: Blei-Säure (WET/AGM/EFB/Gel), LiFePO4-Lithium, 40-300 Ah
- Schutz: IP65, Temperaturfühler, intelligente Lichtmaschinen
- Doppelter Eingang Lichtmaschine und Solar in einem Gehäuse
Ausführliche Beschreibung: CTEK D250SE 20A Ladebooster für Lichtmaschine und Solar
Der CTEK D250SE ist ein 12V-20A-Bordladegerät des schwedischen Herstellers CTEK, entwickelt für Fahrzeuge ohne Netzanschluss: Vans, Wohnmobile, Geländewagen und Boote. Seine Besonderheit ist die Kombination zweier Funktionen in einem kompakten 700-Gramm-Gehäuse: ein klassisches DC-DC-Ladegerät an der Lichtmaschine und ein Solar-MPPT-Regler (Maximum Power Point Tracking) zur Nutzung eines Solarpanels, ganz ohne separaten Solarregler.
Während der Fahrt entnimmt der D250SE Energie aus der Lichtmaschine des Fahrzeugs und lädt die Versorgungsbatterie mit bis zu 20A. Im Stand übernimmt der Solareingang, sobald ein Panel angeschlossen ist, mit einer Eingangsleistung von bis zu 11,5-23V und 25A. Beide Quellen können gleichzeitig genutzt werden, das Gerät regelt die Priorisierung automatisch. Sobald die Versorgungsbatterie voll geladen ist, leitet der D250SE die Erhaltungsladung an die Starterbatterie weiter, damit diese bei längerem Stillstand nicht entladen wird.
Mit wählbaren Ladealgorithmen ist er kompatibel mit Blei-Säure-Batterien (WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, Gel) und LiFePO4-Lithiumbatterien von 40 bis 300 Ah, mit an die jeweilige Chemie angepassten Ausgangsspannungen (14,4/14,7V für Blei-Säure, 14,2V für Lithium). Ein integrierter Temperaturfühler optimiert die Ladung unabhängig von den Wetterbedingungen, und das Gerät bleibt vollständig kompatibel mit vom Steuergerät geregelten intelligenten Lichtmaschinen, ohne zusätzliche Einstellungen.
Spritzwasser- und staubgeschützt (IP65), gegen Kurzschluss abgesichert und so konzipiert, dass es die Fahrzeugelektronik nicht stört, lässt sich der D250SE zudem mit dem CTEK SMARTPASS 120S koppeln, für ein weitergehendes Energiemanagement mit Priorisierung wichtiger Verbraucher bei Lastspitzen. Kompakt (192 x 110 x 65 mm) und mit 2 Jahren Garantie ausgestattet, eignet er sich besonders für alle, die Lichtmaschine und Solar kombinieren wollen, ohne mehrere Geräte zu verbauen, wobei ein etwas geringerer Ladestrom als bei rein alternatorseitigen Modellen wie dem Sterling BB1230 oder dem Renogy DCC50S in Kauf genommen wird.
EAN: 7340103403159
Bedienungsanleitung / Gebrauchsanweisung (PDF)
Vergleich
Im Preisbereich von etwa 130 bis 300€ tritt der CTEK D250SE gegen die gefragtesten DC-DC-Ladegeräte für Van und Wohnmobil an, etwa bei Suchanfragen wie „CTEK D250SE vs Sterling BB1230“ oder „bester Ladebooster mit Solar“. So schlägt er sich gegenüber drei direkten Alternativen: dem Sterling Power BB1230, leistungsstärker, aber ohne Solareingang, dem Renogy DCC50S, ebenfalls mit doppeltem Eingang und MPPT, sowie dem Victron Orion-Tr Smart 12/12-30, bekannt für sein integriertes Bluetooth.
| Kriterium | CTEK D250SE | Sterling BB1230 | Renogy DCC50S | Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 |
|---|---|---|---|---|
| Ladestrom | 20 A | 30 A | 50 A | 30 A |
| Integrierter Solar-MPPT-Eingang | Ja | Nein | Ja (660 W) | Nein |
| LiFePO4-Lithium kompatibel | Ja | Ja | Ja | Ja |
| Gewicht | 0,7 kg | 1,2 kg | k.A. | k.A. |
| Beobachteter Preis | 273,69 € | 134,95 € | ≈ 250 € | ≈ 270 € |
Zusammengefasst besticht der CTEK D250SE durch sein kompaktes Format, das Lichtmaschine und Solar vereint, während der Sterling BB1230 mehr Ladestrom liefert, aber solarblind bleibt. Der Renogy DCC50S bietet zugleich mehr Leistung und einen Solareingang zu einem mittleren Preis, der Victron setzt auf natives Bluetooth ohne Solarfunktion. Für einen Van mit bereits vorhandenem Solarpanel, der ein kompaktes, zuverlässiges Gerät sucht, bleibt der D250SE die einfachste Wahl.
Zugehöriges Video
Video: D250SE & SMARTPASS 120S: Installing your system - Veröffentlicht am 12.11.2019
Bewertung unseres Testers: Gilles Caron
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Verbaut in einem Van, der bereits ein Solarpanel auf dem Dach hatte, vereinfachte der CTEK D250SE sofort die Verkabelung: kein separater MPPT-Regler mehr nötig, alles läuft in diesem 700-Gramm-Gehäuse zusammen. Im Praxiseinsatz zeigt sich: Während der Fahrt nimmt die Versorgungsbatterie ihre 20A von der Lichtmaschine auf, im Stand übernimmt das Solarpanel ohne jedes Zutun. Das Lithium-Profil hat unsere LiFePO4-Batterie einwandfrei versorgt, inklusive echter automatischer Umschaltung auf die Starterbatterie nach voller Ladung, ein echter Vorteil für die Überwinterung. Die Schutzklasse IP65 erlaubte den Einbau nahe am Radkasten ohne zusätzliches Schutzgehäuse. Der einzige Wermutstropfen gegenüber leistungsstärkeren Modellen wie dem Sterling BB1230: 20A sind bei einer großen Versorgungsbatterie eher knapp bemessen, eine volle Ladung dauert entsprechend länger. Der Preis von rund 270 bis 280€ rechtfertigt sich durch die schwedische Verarbeitungsqualität und die einfache Installation. Für einen Van mit bereits vorhandener Solaranlage ist das die unkomplizierteste Lösung.
Häufig gestellte Fragen: CTEK D250SE 20A Ladebooster für Lichtmaschine und Solar
Ja. Es handelt sich um ein Ladegerät mit doppeltem Eingang: Es lädt die Versorgungsbatterie während der Fahrt über die Lichtmaschine (bis zu 20A) und über ein Solarpanel dank integriertem MPPT-Regler, ganz ohne separaten Laderegler. Beide Quellen können gleichzeitig genutzt werden.
Ja, mit einem eigenen Ladealgorithmus (14,2V), getrennt vom Blei-Säure-Profil (14,4/14,7V). Er unterstützt zudem WET-, MF-, Ca/Ca-, AGM- und Gel-Batterien von 40 bis 300 Ah, je nach eingebauter Batterie auszuwählen.
Ja, er liefert stabil bis zu 20A, auch bei Fahrzeugen mit vom Steuergerät geregelten intelligenten Lichtmaschinen, ganz ohne zusätzliche Verkabelung für diese Kompatibilität.
Sein Eingang akzeptiert bis zu 11,5-23V und 25A, kombiniert aus Lichtmaschine und Solar, mit einem MPPT-Regler zur Optimierung des Panelertrags. Eine offizielle Watt-Spitzengrenze gibt es nicht, die praktische Grenze ist der Eingangsstrom von 25A.
Ja, er erreicht die Schutzklasse IP65 (spritzwasser- und staubgeschützt), was ihn für den Einbau im Technikfach oder nahe am Radkasten ohne zusätzliches Gehäuse geeignet macht.
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