Bosch Ladegerät C70
(19 Bewertungen)
Zehn Ampere und dazu 24 Volt: das einzige Ladegerät unserer Auswahl, das sich um einen Lkw, einen Traktor oder ein Boot mit doppeltem Bordnetz kümmern kann.
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Eigenschaften
- Leistung: 10 A, Batterien mit 12 V und 24 V
- Kompatibilität: Blei-Säure, EFB, Gel, AGM, SLI
- Werkstatt: Bordnetzversorgung beim Batteriewechsel
- Format: 1,15 kg, Tragetasche im Lieferumfang
- 24 Volt für Transporter und Lkw
Ausführliche Beschreibung: Bosch C70 Batterieladegerät 12 und 24 Volt
Der C70 steht an der Spitze der erneuerten C-Line von Bosch. Sein Unterschied liegt zuerst in der doppelten Spannung: 12 Volt für den klassischen Autoverkehr, 24 Volt für alles Größere. Ein Lkw, ein Reisebus, eine Landmaschine oder ein Motorboot läuft mit zwei in Reihe geschalteten 12-Volt-Batterien, und ein 12-Volt-Ladegerät kann für sie nichts tun.
Der Maximalstrom von 10 Ampere folgt logisch aus dieser Zielgruppe. Bei den großen Batterien solcher Fahrzeuge, oft 100 Amperestunden und mehr, bräuchte ein 4-Ampere-Gerät über einen Tag. Der C70 halbiert oder drittelt diese Zeit und behält dabei die elektronisch gesteuerte Ladung, die nach dem Vollladen in die Erhaltung wechselt.
Wie die gesamte Reihe unterstützt er Blei-Säure, Gel, EFB und AGM. Die beiden letzten stecken in Start-Stopp-Fahrzeugen und verlangen eigene Ladespannungen: Sie wie gewöhnliches Blei zu behandeln schädigt die Batterie schleichend. Bosch, das diese Batterien selbst fertigt, wendet die richtigen Profile an.
Am interessantesten für Werkstatt oder gründliche Heimwerker ist die Bordnetzversorgung während des Batteriewechsels. Bei modernen Autos löscht das Trennen der Versorgung Speicher: Steuergeräteeinstellungen, Radiocodes, Fensterheberinitialisierung. Der C70 kann dem Bordnetz während des Tauschs einen stabilen Strom liefern, und man fährt weiter, ohne alles neu programmieren zu müssen.
Für den rein häuslichen Einsatz an ein oder zwei Autos deckt der Bosch C30 den Bedarf für rund sechsunddreißig Euro weniger. Und sind Ihre Batterien Lithium-Eisenphosphat, taugt keiner von beiden: Dann braucht es den CE-BC 5 M LiFePO4.
Vergleich
Für neunzig Euro spielt der C70 nicht in der Liga häuslicher Ladegeräte. Die Tabelle zeigt, was man tatsächlich kauft.
| Kriterium | Bosch C70 | Bosch C30 | Noco Genius10 | CTEK MXS 5.0 |
|---|---|---|---|---|
| Max. Strom | 10 A | 3,8 A | 10 A | 5 A |
| 24 V | Ja | Nein | Nein | Nein |
| Bordnetzversorgung | Ja | Nein | Ja | Ja |
| LiFePO4-Lithium | Nein | Nein | Ja | Nein |
| Ermittelter Preis | ≈ 89 € | ≈ 53 € | ≈ 119 € | ≈ 97 € |
Der eigentliche Wettbewerber ist der Noco Genius10, der denselben Strom liefert, Lithium ergänzt, aber bei 12 Volt bleibt und dreißig Euro mehr kostet. Die Entscheidung ist einfach: Wer 24 Volt braucht, findet nur beim C70 diese Möglichkeit, und die Frage ist beantwortet. Wer bei 12 Volt bleibt, aber Lithium besitzt, greift zum Noco. Und wer nur einen Personenwagen hat, ist mit dem C30 weit günstiger bedient.
Zugehöriges Video
Video: Bosch C-Line Battery Charger - Veröffentlicht am 14.10.2024
Bewertung unseres Testers: Christophe Delpuech
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Der C70 richtet sich an ein klar umrissenes Publikum, und das sei gleich gesagt: Wer nur einen Personenwagen in der Garage hat, ist mit ihm überversorgt und mit dem C30 gut bedient. Interessant wird er, sobald der Fuhrpark vielfältiger wird. Die 24 Volt öffnen zunächst die Tür zu Lkw, Traktoren, Wohnmobilen mit doppeltem Bordnetz und einem großen Teil der Motorboote, die alle zwei in Reihe geschaltete Batterien besitzen. Kein anderes Ladegerät unserer Auswahl kann das. Die 10 Ampere verändern dann das Verhältnis zur Zeit: Eine halbleere 100-Amperestunden-Batterie lädt in einem halben Tag statt in einer ganzen Nacht, was zählt, wenn das Fahrzeug wieder los muss. Am klügsten finden wir die Funktion für die Werkstatt. Bei einem neueren Auto löscht das Abklemmen der Batterie die Speicher des Steuergeräts, des Radios, manchmal der Fensterheber, die anschließend neu angelernt werden müssen. Der C70 kann das Bordnetz während des Vorgangs versorgen, ähnlich einem stabilisierten Netzteil, und die Batterie wird gewechselt, ohne dass etwas verloren geht. Diesen Dienst berechnen sonst deutlich teurere Geräte. Zwei Einschränkungen. Die Anzeige bleibt rudimentär, mit Leuchten, wo in dieser Preisklasse ein Display willkommen wäre. Und LiFePO4-Lithium beherrscht er nicht, was bei neueren Wohnmobilen langsam einschränkt. Für neunzig Euro ist das eine überlegte Investition für alle, die mehrere Fahrzeuge pflegen, und eine unnötige für einen einzelnen Kleinwagen.
Häufig gestellte Fragen: Bosch C70 Batterieladegerät 12 und 24 Volt
Lkw, Reisebusse, Traktoren und ein guter Teil der Motorboote laufen mit zwei in Reihe geschalteten 12-Volt-Batterien, zusammen also 24 Volt. Ein 12-Volt-Ladegerät kann sie nicht korrekt laden. Genau das unterscheidet den C70 vom Rest der Reihe.
Der C70 besitzt einen Modus, der dem Bordnetz einen stabilen Strom liefert, während die Batterie abgeklemmt ist. Bei einem neueren Auto verhindert das den Verlust der Steuergerätespeicher, der Radiocodes oder der Fensterheberinitialisierung.
Nein, das Laden bleibt elektronisch gesteuert und passt sich der Batterie an: Die 10 Ampere sind ein Maximum, kein fester Wert. Er ist lediglich budgetseitig überdimensioniert, wenn Sie nur einen Kleinwagen besitzen; dann genügt der C30 völlig.
Ja, ebenso EFB. Beide Technologien stecken in Start-Stopp-Fahrzeugen und verlangen eigene Ladespannungen. Da Bosch diese Batterien selbst fertigt, wendet das Gerät die passenden Profile an statt eines generischen Bleiprofils.
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Veröffentlicht am 26.07.2026