Yuasa YTX14-BS 12V 12 Ah
(6 Bewertungen)
Zweihundert Ampere Kaltstartstrom: die Referenz, die große Twins, Cruiser und Reiseenduros dreht, wo einer YTX9 die Puste ausgeht.
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Eigenschaften
- Kapazität: 12 V, 12 Ah (200 A Kaltstartstrom)
- Technologie: Verschlossene AGM (VRLA), wartungsfrei
- Format: 150 x 87 x 145 mm, 4,6 kg
- Polung: Pluspol links
- 200 A, die Referenz der großen Hubräume
Ausführliche Beschreibung: Yuasa YTX14-BS Motorradbatterie AGM 200 A
Die Yuasa YTX14-BS ist eine 12-Volt-Starterbatterie für große Hubräume: Cruiser, Reiseenduros, Sporttourer, Nutzquads, Aufsitzmäher und Freizeitboote. Sie nennt 12 Amperestunden im 10-Stunden-Betrieb, 12,6 Amperestunden im 20-Stunden-Betrieb und 200 Ampere Kaltstartstrom.
Dieser Kaltstartstrom ist ihr eigentlicher Daseinsgrund. Ein großer Twin mit hoher Verdichtung verlangt eine Stromspitze, die kleinere Bezeichnungen nicht liefern: Wo eine YTX9-BS bei 135 Ampere endet, gibt die YTX14-BS 200 ab. Die höhere Kapazität wiederum fängt die Dauerverbraucher neuerer Motorräder ab, vom Steuergerät bis zur Alarmanlage.
Die Technik ist verschlossenes AGM, auch VRLA genannt. Der Elektrolyt wird in einem Glasfaserseparator gehalten, die Platten bestehen aus gegossener Calcium-Calcium-Legierung: kein Nachfüllen, gute Beständigkeit gegen die Vibrationen eines großen Einzylinders oder Twins und kein Auslaufen bei Schräglage. Das Gehäuse misst 150 x 87 x 145 mm bei 4,6 Kilogramm, mit Pluspol links und Polen vom Typ 5.
Die Batterie wird trocken geliefert, begleitet von einer Flasche mit 0,69 Litern Säure. Die Aktivierung erfolgt einmalig beim Einbau: Elektrolyt einfüllen, ruhen lassen, dann vor der ersten Inbetriebnahme vollständig laden. Diese Erstladung bestimmt die Kapazität, die die Batterie anschließend erreicht.
Nicht zu verwechseln mit den benachbarten Bezeichnungen YTX14H-BS, YTX14AH-BS oder YTX14AHL-BS, deren Maße und Leistungen abweichen. Für mittlere Hubräume genügt die YTX9-BS, für eine 125er oder einen Roller die YTX7L-BS. Und ein Erhaltungsladegerät wie der Bosch C30 oder das Einhell CE-BC 4 M verlängert ihre Lebensdauer deutlich.
EAN: 5050694004513
Bedienungsanleitung / Gebrauchsanweisung
Vergleich
Das Batterieformat gibt das Motorrad vor: Die Tabelle zeigt, was der Aufstieg bringt, und hilft, benachbarte Bezeichnungen nicht zu verwechseln.
| Kriterium | Yuasa YTX14-BS | Yuasa YTX9-BS | Yuasa YTX7L-BS | Nachbau |
|---|---|---|---|---|
| Kapazität | 12 Ah | 8,4 Ah | 6 Ah | Unterschiedlich |
| Kaltstartstrom | 200 A | 135 A | 100 A | Oft zu hoch angegeben |
| Abmessungen | 150 x 87 x 145 mm | 150 x 87 x 105 mm | 115 x 72 x 132 mm | Je nach Referenz |
| Gewicht | 4,6 kg | 3,1 kg | 2,5 kg | Unterschiedlich |
| Ermittelter Preis | ≈ 60 € | ≈ 82 € | ≈ 80 € | ≈ 35 bis 45 € |
Den Sprung von der YTX9-BS zur YTX14-BS wählt man nicht: Beide Gehäuse haben dieselbe Grundfläche, aber nicht dieselbe Höhe, und das Batteriefach entscheidet. Der Vergleich zeigt vor allem den Preis des Stroms: fünfzig Prozent mehr Ampere und anderthalb Kilogramm mehr Blei. Gegenüber Nachbauten um vierzig Euro bleibt die Überlegung dieselbe wie in der ganzen Reihe: Die Maße stimmen überein, die Haltbarkeit nicht, und bei einer großen Maschine macht der nötige Ausbau die falsche Ersparnis teuer.
Bewertung unseres Testers: Gilles Caron
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Auf einer großen Maschine arbeitet die Batterie sehr viel härter als auf einer 125er. Sie muss einen Twin von über einem Liter mit hoher Verdichtung drehen, oft nach mehreren Wochen Standzeit, und zwischendurch Alarmanlage, Tracker, digitales Cockpit und mitunter Heizgriffe versorgen. Genau das ist das Pflichtenheft der YTX14-BS, und die Zahl, die zählt, sind nicht ihre 12 Amperestunden, sondern ihre 200 Ampere Kaltstartstrom: das Anderthalbfache einer YTX9-BS. Diese Stromreserve entscheidet darüber, ob der Anlasser müde dreht oder der Motor an einem Oktobermorgen sofort anspringt. Die verschlossene AGM-Technik ist hier besonders sinnvoll. Cruiser und große Enduros vibrieren, werden warm und neigen ihre Batterie in engen Fächern: Ein im Glasfaserseparator gebundener Elektrolyt läuft nicht aus, braucht kein Nachfüllen und verträgt Erschütterungen besser als eine offene Batterie. Die 4,6 Kilogramm und die hohe Bauform von 145 Millimetern spiegeln schlicht die Bleimenge wider, die für diese 200 Ampere nötig ist. Drei Punkte sollte man kennen. Die Batterie wird trocken mit ihrer 0,69-Liter-Säureflasche geliefert: Die Aktivierung erfolgt beim Einbau, mit Handschuhen und Schutzbrille, und eine Vollladung vor der ersten Inbetriebnahme ist Pflicht. Zweitens ist die Bezeichnung YTX14-BS nicht mit YTX14H-BS oder YTX14AHL-BS zu verwechseln, so ähnlich die Namen auch klingen: Maße und Leistungen unterscheiden sich, und die Kataloge mancher Händler halten diese Verwirrung am Leben. Und bei einem Fahrzeug, das überwintert, bleibt ein Erhaltungsladegerät der beste Weg, die hier investierten sechzig Euro zu schützen.
Häufig gestellte Fragen: Yuasa YTX14-BS Motorradbatterie AGM 200 A
Es sind zwei verschiedene Bezeichnungen trotz ähnlicher Namen. Die H-Version bietet höhere Kapazität und höheren Kaltstartstrom, bei nicht identischen Maßen. Prüfen Sie stets die Aufschrift auf Ihrer Originalbatterie statt sich auf einen ähnlich klingenden Namen zu verlassen.
Ja, das ist Pflicht. Die Batterie kommt trocken mit einer 0,69-Liter-Säureflasche: Nach dem Einfüllen des Elektrolyts und einer Ruhezeit ist eine Vollladung nötig. Ohne sie erreicht die Batterie nie ihre Nennkapazität.
Weil ein großer Twin mit hoher Verdichtung eine weit höhere Stromspitze verlangt als ein 600er Vierzylinder, besonders in der Kälte. Diese Zahl, nicht die Kapazität in Amperestunden, entscheidet darüber, ob der Motor im Winter sofort anspringt.
Drei bis vier Jahre bei regelmäßiger Nutzung. Bei einer Maschine, die monatelang überwintert, ist ein Erhaltungsladegerät während der Pause die beste Investition: Eine Batterie dieser Größe sulfatiert im entladenen Zustand und verliert dauerhaft Kapazität.
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Veröffentlicht am 26.07.2026