Zwei Ladequellen in einem Gehäuse
Bei einem Van, der Lichtmaschine und Solarmodule kombiniert, vervielfacht der Einbau zweier getrennter Geräte die Verkabelung. Der Renogy DCC50S beantwortet diesen Bedarf mit einem DC-DC-Ladegerät und einem MPPT-Solarregler, die in einem einzigen Gehäuse vereint sind.
50A von der Lichtmaschine, bis zu 660W Solar
Während der Fahrt entnimmt das Gerät der Starterbatterie Energie und speist sie mit einem Strom von bis zu 50A in die Versorgungsbatterie ein, höher als bei den meisten konkurrierenden DC-DC-Ladegeräten dieser Preisklasse. Im Stand optimiert der integrierte MPPT-Regler die Ladung aus Solarmodulen (bis 50V und 660W Eingang), und beide Quellen lassen sich gleichzeitig kombinieren. Diese Werte bleiben Herstellerangaben, ohne unabhängige Messung, die sie über die Zeit bestätigen würde.
Blei und Lithium LiFePO4 über konfigurierbare Profile
Der DCC50S ist mit Nass-Blei-, Gel- und AGM-Batterien sowie mit Lithium-LiFePO4 kompatibel, dank bei der Installation konfigurierbarer Ladeprofile. Ein angegebener Ladewirkungsgrad von 94 % rundet diese breite Kompatibilität ab, die nahezu jede Konfiguration der Versorgungsbatterie in einem Van oder Wohnmobil abdeckt.
Optionales Bluetooth, Zündkabel bei intelligenter Lichtmaschine nötig
Ein RJ45-Kommunikationsport erlaubt, ein optionales, separat verkauftes Bluetooth-Modul (BT-2) hinzuzufügen, um die Ladung in Echtzeit über die Renogy-DC-Home-App zu verfolgen. Anders als bei Konkurrenten, die Bluetooth werkseitig integrieren, stellt diese Funktion also einen zusätzlichen Kosten- und Zubehörpunkt dar. Bei einem Fahrzeug mit intelligenter Lichtmaschine (Euro 6) muss ein Zündkabel (IGN) angeschlossen werden, um die Ladung auszulösen, ein Installationsschritt, den man einplanen sollte.
Umfassende Schutzfunktionen, aber eine bei allem anderen zurückhaltende Produktseite
Der DCC50S listet ausdrücklich sechs Schutzfunktionen auf: Überspannung, Unterspannung, Überlast, Überhitzung, Verpolung und Kurzschluss. Sein Spannungsrelais (VSR) isoliert die Starterbatterie von der Versorgungsbatterie, eine andere und weniger vollständige Form der Trennung als eine galvanische Isolation.
Gegenüber dem Victron Orion-Tr Smart und dem Renogy DCC30S
Wie schneidet der DCC50S im Vergleich zu anderen Bordladelösungen ab?
| Kriterium | Renogy DCC50S | Renogy DCC30S | Victron Orion-Tr Smart Isoliert |
|---|---|---|---|
| Strom | 50A | 30A | 30A |
| Solar-MPPT-Eingang | Ja (integriert) | Ja (integriert) | Nein |
| Batterietrennung | Spannungsrelais (VSR) | Spannungsrelais (VSR) | Galvanisch, 200V |
| Bluetooth | Optional | Optional | Integriert |
| Beobachteter Preis | 209,99 € | Nicht angegeben | 225,00 € |
Der DCC30S teilt sich dasselbe Design mit 30A für bescheidenere Installationen. Der Victron Orion-Tr Smart Isoliert bietet zu einem ähnlichen Preis eine vollständige galvanische Trennung und natives Bluetooth, aber ohne integrierten Solareingang: Für eine Kombination aus Lichtmaschine und Solar muss ein separater MPPT-Regler ergänzt werden. Für einen Van, der beide Quellen in einem Gerät vereint, bleibt der DCC50S die kompakteste Lösung.
Für wen sich der Renogy DCC50S eignet
Dieses Ladegerät eignet sich für alle, die Lichtmaschine und Solarmodule in einem einzigen Gerät kombinieren wollen, für einen Van oder ein Wohnmobil mit hohem Strombedarf. Für eine vollständige galvanische Trennung und natives Bluetooth, ohne Bedarf an integriertem Solar, bleibt der Victron Orion-Tr Smart Isoliert die Referenz.
