Was die neue Regel wirklich besagt
Am 27. März 2026 hat der Rat der ICAO, der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation, das Addendum Nr. 1 zur Ausgabe 2025-2026 der Technischen Anweisungen für die sichere Beförderung gefährlicher Güter im Luftverkehr (Dokument 9284) verabschiedet. Es trat noch am selben Tag in Kraft und gilt für die 193 Mitgliedstaaten der Organisation, die es anschließend in nationales Recht und in die Vorgaben ihrer Airlines übersetzen.
Der Text besteht aus fünf Pflichten, die sich alle auf von Passagieren mitgeführte Powerbanks beziehen:
- Die Powerbank reist ausschließlich im Handgepäck.
- Sie darf an Bord nicht geladen werden, weder an der Sitzsteckdose noch am USB-Anschluss.
- Sie darf während des Fluges kein Gerät laden.
- Höchstens zwei Powerbanks pro Person.
- Jede muss einzeln gegen Kurzschluss geschützt sein, solange sie nicht benutzt wird.
Zwei dieser Punkte gab es bereits als weithin befolgte Empfehlung: die Beförderung in der Kabine und der Schutz der Kontakte. Wirklich neu sind die harte Obergrenze von zwei Geräten und vor allem das Nutzungsverbot. Bisher lag es im gesunden Menschenverstand jedes Einzelnen, ob er sein Handy während des Fluges an die Powerbank hängt. Jetzt ist es eine internationale Vorschrift.
Nein, Ihre Powerbank ist nicht aus dem Flugzeug verbannt
Das ist das Missverständnis, das seit Anfang des Sommers kursiert, und es gehört richtiggestellt: keine Airline verbietet die Mitnahme einer Powerbank. Verboten ist die Nutzung, sobald die Türen geschlossen sind. Dieser Unterschied ändert beim Packen alles.
Die Grenzwerte für die Mitnahme haben sich um keine einzige Wattstunde bewegt. Sie sind weiterhin jene, die wir in unserem Ratgeber zu den Regeln für Lithium-Akkus im Flugzeug ausführlich erklären:
- bis 100 Wh: in der Kabine erlaubt, ohne Formalitäten;
- 100 bis 160 Wh: erlaubt mit vorheriger Zustimmung der Airline;
- über 160 Wh: im Linienflugzeug nicht erlaubt;
- im Aufgabegepäck: niemals, unabhängig von der Kapazität.
Zur Einordnung auf einem echten Produktetikett: Bei einer Zellspannung von 3,7 V entsprechen 100 Wh etwa 27.000 mAh und 160 Wh rund 43.000 mAh. Eine Powerbank mit 20.000 mAh liegt also bei etwa 74 Wh, weit unter der Grenze. Praktisch jede Powerbank aus dem Handel passiert die Kontrolle also diskussionslos, und geändert hat sich tatsächlich die Nutzung an Bord, nicht die Kapazität. Warum die aufgedruckten mAh und die tatsächlich nutzbare Energie auseinanderfallen, haben wir in diesem Beitrag zur echten Kapazität auseinandergenommen.
Welche Airlines die Regel bereits umsetzen, und seit wann
Die ICAO hat das Thema nicht eröffnet, sie hat es vereinheitlicht. Ein großer Teil der asiatischen Airlines hatte seine Vorgaben schon 2025 verschärft, die erste europäische Gruppe zog im Januar 2026 nach. Der Stand zum Zeitpunkt dieses Artikels:
| Airline | Seit | Was an Bord verboten ist |
|---|---|---|
| Singapore Airlines und Scoot | 1. April 2025 | Powerbank benutzen und laden |
| Emirates | 8. August 2025 | Benutzen und laden, dazu nur eine Powerbank unter 100 Wh pro Person |
| Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian, Eurowings, Edelweiss, Brussels Airlines) | 15. Januar 2026 | Benutzen und laden, höchstens zwei Stück, in Reichweite aufbewahren, Gepäckfach verboten |
| Air France | Januar 2026 | Benutzen und laden, Powerbank jederzeit zugänglich |
| Ostasiatische Airlines (Korean Air, Asiana, Cathay Pacific, EVA Air, China Airlines, STARLUX, Thai Airways, ANA, Japan Airlines) | Im Lauf des Jahres 2025 | Benutzen und laden |
| American Airlines | 1. Mai 2026 | Angleichung an den ICAO-Standard |
Am weitesten geht die Lufthansa Group, mit einer Vorgabe, die andere bisher nicht übernommen haben: Die Powerbank darf nicht im Gepäckfach verstaut werden. Sie bleibt am Körper, in der Sitztasche oder in der Tasche unter dem Vordersitz. In derselben Gruppe war das Laden einer Powerbank am USB-Anschluss des Flugzeugs bereits seit Mai 2025 untersagt.
Ein praktischer Hinweis vor dem Packen: Diese Vorgaben ändern sich schnell und gelten pro Flug. Maßgeblich ist immer die Airline, die den Flug durchführt, nicht jene, bei der Sie das Ticket gekauft haben. Ein Codeshare-Abschnitt kann also anderen Regeln folgen, als Sie erwarten.
Warum die Regel gerade jetzt kommt
Es gibt ein Davor und ein Danach zum 28. Januar 2025. An diesem Tag fing am internationalen Flughafen Gimhae bei Busan in Südkorea ein Airbus A321 von Air Busan Feuer, während er zum Rollen ansetzte. Alle 176 Personen an Bord wurden evakuiert, sieben wurden verletzt, und der Brand zerstörte fast die Hälfte des Rumpfes. Am 14. März 2025 kamen die Ermittler zu dem Schluss, dass ein Kurzschluss in einer Powerbank die Ursache war, verstaut in einem Handgepäckstück im Gepäckfach, ausgelöst durch einen Defekt der inneren Isolierung der Zelle.
Südkorea reagierte binnen weniger Wochen: keine Powerbanks und E-Zigaretten mehr in den Gepäckfächern, kein Laden an den USB-Anschlüssen des Flugzeugs. Die asiatischen Airlines folgten in den Monaten darauf, die EASA veröffentlichte ihrerseits Empfehlungen an Airlines und Passagiere, und die ICAO schrieb das Ganze schließlich in ihre Technischen Anweisungen.
Die zugrunde liegende Logik ist immer dieselbe, und sie erklärt die genaue Form der Regel. Eine Lithiumzelle, die in das thermische Durchgehen gerät, braucht nur wenige Dutzend Sekunden vom bloßen Warmwerden bis zu offenen Flammen. Ein solcher Brand ist in der Kabine durchaus beherrschbar: Die Besatzung ist geschult, hat Feuerlöscher und Brandschutzbeutel an Bord, und vor allem sieht sie ihn. In einem geschlossenen Fach über den Köpfen, oder schlimmer noch im Frachtraum, sieht sie ihn nicht. Aus genau diesem Unterschied leiten sich alle Vorschriften ab.
Was das für Ihren nächsten Flug bedeutet
Konkret funktioniert die alte Gewohnheit nicht mehr, mit halb leerem Handy loszufliegen und es unterwegs in Ruhe nachzuladen. Die Reihenfolge muss sich umkehren.
- Laden Sie vorher, nicht unterwegs. Handy, Kopfhörer, E-Reader: Alles verlässt die Wohnung oder das Gate mit 100 %. Die Powerbank wird wieder das, was sie ursprünglich war, eine Reserve für die Ankunft, das Umsteigen und den Tag danach.
- Nutzen Sie die Sitzsteckdose. In entsprechend ausgestatteten Flugzeugen bleibt es erlaubt, das Handy direkt an die Steckdose oder den USB-Anschluss des Sitzes zu hängen. Gemeint ist die Powerbank, nicht das Laden an sich.
- Zählen Sie Ihre Powerbanks. Höchstens zwei, und dazu zählt auch die, die seit sechs Monaten unten in der Fototasche schlummert. Genau solche Versäumnisse lassen sich an der Kontrolle schlecht klären.
- Schützen Sie die Kontakte. Originalverpackung, Etui oder schlicht ein Streifen Klebeband: Es soll keine Münze und kein Schlüssel in der Tasche einen Stromkreis schließen.
- Halten Sie sie in Reichweite. Sitztasche, Tasche unter dem Vordersitz oder am Körper. Mehrere Airlines schließen das Gepäckfach ausdrücklich aus.
Bei der Hardware zwingt Sie nichts zum Wechsel, aber zwei Kriterien wiegen jetzt schwerer. Erstens die Kapazität: Wer unter 100 Wh bleibt, also rund 27.000 mAh, spart sich jede Genehmigungsanfrage. Zweitens das Format: Da die Powerbank zugänglich bleiben muss und ohnehin nur am Boden zum Einsatz kommt, passt ein kompaktes, leichtes Modell oft besser als ein 300-Wh-Klotz, den Sie sowieso ins Gepäckfach gelegt hätten. Unser Vergleich der besten Powerbanks für Reisen gilt weiterhin, mit einer Verschiebung: Schnelles Nachladen am Boden zählt inzwischen mehr als reine Kapazität, denn zwischen zwei Flügen bleibt weniger Zeit zum Auffüllen.
