Dyness 24V 100Ah LiFePO4: unsere Einschätzung

Die 2560 Wh gegenüber Blei: was das 24V-Format ändert

Die Dyness 24V 100Ah ist mit 2560 Wh angegeben (25,6 V nominal bei 100 Ah), bei einer angegebenen Entladetiefe von 100 %, einer für die LiFePO4-Chemie typischen Eigenschaft. Eine Bleibatterie sollte dagegen nie unter 50 % Entladung fallen, ohne ihre Lebensdauer deutlich zu verkürzen: Um dieselbe nutzbare Energie wie diese 2560 Wh zu erreichen, müsste ein Bleiaufbau von vornherein eine deutlich höhere Nennkapazität mitbringen.

Die Dyness 24V 100Ah ist dafür gebaut, zwei in Reihe geschaltete 12V-Bleibatterien mit 100Ah direkt zu ersetzen, ein gängiger Aufbau bei einer 24V-Installation in Wohnmobil, Boot oder Solarkit. In einem einzigen Gehäuse von 531 x 206 x 217 mm halbiert sie die Verkabelung (ein einziges Klemmenpaar statt zweier miteinander verbundener Batterien) und gibt einen Teil des zuvor von zwei getrennten Gehäusen belegten Raums frei.

Der Hersteller gibt für dieses Modell zudem mehr als 4000 Zyklen bei 100 % Entladetiefe an, ein Wert, der sich durch die gesamte offizielle Dokumentation für dieses genaue Nennmaß zieht. Eine unabhängige Messung der tatsächlichen Abgabe der angegebenen 2560 Wh konnte für dieses tragbare Gehäuse bislang nicht herangezogen werden: Es handelt sich um eine Herstellerangabe, keinen von dritter Seite geprüften Wert, und das bleibt insofern eine Vertrauenslücke und kein festgestellter Mangel.

Ohne Bluetooth, ohne Display: der Preis einer bewusst abgespeckten Baureihe

Diese Dyness 24V 100Ah ist die Einstiegsversion der Baureihe: kein Bluetooth, kein WiFi, und kein Display oder keine Ladezustandsanzeige auf dem Gehäuse. Die einzige Möglichkeit, den genauen Ladezustand zu kennen, bleibt ein an die Klemmen angeschlossenes Multimeter oder die Anzeige eines angeschlossenen Solarladereglers, Ladegeräts oder Wechselrichters, der die Packspannung anzeigen kann.

Dyness bietet unter derselben Marke und für dasselbe Nennmaß (24 V, 100 Ah, 2560 Wh) dennoch zwei vollständigere Varianten an. Eine Bluetooth-Version fügt eine App hinzu, die Ladezustand, Spannung und Strom in Echtzeit anzeigt, zu einem höheren Preis, aber mit ansonsten identischen BMS-Werten (100 A, 4000 Zyklen bei 100 % Entladung, Obergrenze von 20,48 kWh). Eine noch neuere Version mit WiFi geht weiter: Sie gibt diesmal 6000 Zyklen und eine doppelt so hohe Erweiterungsgrenze an, 40,96 kWh statt 20,48 kWh, bei einer höheren angegebenen Ausgangsleistung (3328 W). Sich für diese Basisversion zu entscheiden bedeutet also nicht nur, auf eine App zu verzichten: Es bedeutet auch, die älteste der drei Plattformen in Sachen angegebener Zyklenzahl und Erweiterungsgrenze zu akzeptieren.

Für einen einfachen Einsatz (direkter Ersatz eines Bleiaufbaus, ohne Fernüberwachung) ist das Fehlen von Bluetooth kein Ausschlusskriterium: Das BMS verwaltet seine Schutzfunktionen völlig eigenständig, ganz ohne Smartphone in der Nähe. Vor allem bei einer schnellen Fehlersuche oder bei der Überwachung mehrerer in Reihe oder parallel geschalteter Einheiten macht sich das Fehlen jeder Schnittstelle bemerkbar.

Das BMS 100A und seine Startstromspitze: klar beziffert, nicht immer eindeutig

Das integrierte BMS ist mit 100 A Dauerstrom angegeben, sowohl beim Laden als auch beim Entladen, was einer maximalen Dauerleistung von 2560 W bei Nennspannung entspricht. Es deckt die bei einer modernen LiFePO4-Batterie dieses Formats erwarteten Schutzfunktionen ab: Überladung, Tiefentladung, Überstrom, Kurzschluss und Überhitzung. Für den Einsatz mit einem Elektromotor (24V-Trollingmotor, Boots-Hilfsantrieb) gibt der Hersteller zudem eine Startstromspitze von 300 A an, gedacht zum Abfangen des Einschaltstroms im Moment des Motorstarts.

Dieser Wert von 300 A verdient eine genauere Betrachtung: Die Herstellerdokumentation stellt ihn als sofortigen Anlaufstrom dar, ohne genaue Dauer oder Messbedingungen anzugeben, eine weniger eindeutige Formulierung als bei mindestens einer direkten Konkurrentin im selben Segment, die ihre Entladespitze an einem vergleichbaren Produkt ausdrücklich mit 500 A für 1 Sekunde beziffert. Das zugrunde liegende Prinzip bleibt dasselbe (eine Schutzschwelle oberhalb des Dauerbetriebs, kein dauerhafter Nutzungsmodus), doch die genaue Dauer der Dyness-Spitze ist nicht ebenso klar angegeben.

Die Schutzart IP65 schützt gegen Staub und Spritzwasser aus jeder Richtung, ein Niveau, das für ein offenes Bootsstaufach mit Gischt oder einen leicht durchfeuchteten Wohnmobilboden geeignet ist. Keine Zertifizierung für ein dauerhaftes Untertauchen ist das allerdings: Eine dauerhaft unter Wasser stehende Batterie ist von diesem Schutzniveau nicht erfasst.

Vorsicht beim Datenblattvergleich online: ein gleichnamiges DL2.5-Gehäuse existiert, nur mit IP20

Bei der Suche nach ergänzenden Angaben im Internet lauert eine Falle: Dyness verkauft unter einer eigenen Referenz (DL2.5), aber für dasselbe angezeigte Nennmaß (24 V, 100 Ah, 2,56 kWh), ein komplett anderes Modul als das hier besprochene. Dieses DL2.5 ist ein flaches Gehäuse mit 481 x 221 x 133 mm bei 23 kg, nur mit Schutzart IP20 (leichter Staubschutz, kein Schutz gegen Wasser), gedacht für ein im Innenbereich installiertes Heimspeicher-Rack, nicht für mobilen oder maritimen Einsatz.

Beide Gehäuse teilen sich dieselbe Nennspannung und dieselbe angegebene Kapazität, was die häufige Verwechslung der beiden in Suchmaschinen erklärt, doch ihre Ladespannungsschwellen, ihr maximaler Strom und ihr empfohlener Einsatz unterscheiden sich von Datenblatt zu Datenblatt deutlich. Gewicht, Form (kompakter Block mit Griffen gegenüber flacher Platte ohne Griffe) und die angegebene IP-Schutzart schaffen schnell Klarheit.

Kälteverhalten: automatische Abschaltung, keine Eigenerwärmung

Die Ladung wird automatisch unter 0 °C unterbrochen und setzt sich über 5 °C von selbst fort, während die Entladung (die Nutzung) bis -20 °C möglich bleibt. Der Hersteller gibt zudem einen Entladebetrieb bis 60 °C sowie eine Lagertemperatur von -10 °C bis 50 °C an. Das ist ein recht breiter Bereich für den mobilen Einsatz, und deutlich großzügiger als eine klassische NMC-Lithiumchemie, die eine Ladung bei Kälte sehr schlecht verträgt.

Für Boot oder Wohnmobil in der Übergangszeit vermeidet diese automatische Abschaltung das Hauptrisiko von Lithium bei Kälte (die Ablagerung von metallischem Lithium an der Elektrode bei einer zu kalten Ladung, die die Zelle dauerhaft schädigt), ganz ohne Zutun des Nutzers. Diese Basisversion verfügt über keinerlei Funktion zur Eigenerwärmung der Zellen: Die Abschaltung unter 0 °C ist ein passiver Schutz, keine aktive Lösung gegen Kälte. Eine an einem kühlen Morgen versuchte Ladung startet schlicht nicht, bis die Temperatur wieder über den Schwellenwert steigt.

Ladung und Solareingang: was Dyness angibt

Der Hersteller empfiehlt eine Ladespannung von 28,8 V (plus/minus 0,4 V) und einen Ladestrom von 20 A, also rund 0,2C. Für eine direkte Solarladung wird ein Eingang von mindestens 700 W empfohlen, um eine vollständige Ladung aus leerem Zustand in rund 5 Stunden zu erreichen, ein nützlicher Wert für die Auslegung eines MPPT-Reglers an einem 24V-Kit.

Ein für eine generische 24V-LiFePO4-Chemie ausgelegtes Ladegerät oder Solarladeregler passt, solange es diese Ladespannung und die bereits genannten Temperaturschwellen einhält. Diese Werte erlauben es, einen MPPT-Regler oder ein Landstrom-Ladegerät korrekt auszulegen, ohne die mit dieser Batterie verbundene Anlage zu unter- oder überdimensionieren.

Erweiterbar auf 20,48 kWh in 4P2S: echter Spielraum, von der eigenen WiFi-Variante bereits überholt

Der Hersteller gibt eine Erweiterbarkeit bis zu einer 4P2S-Konfiguration an (4 parallele Stränge, 2 in Reihe), also 8 Einheiten, die ein System mit 51,2 V und 400 Ah bilden, für insgesamt 20,48 kWh. Diese Obergrenze macht aus dieser Ersatzbatterie den Grundbaustein eines deutlich ambitionierteren Solar- oder Bootssystems, ohne die Nutzung als einzelne Einheit für einen einfachen Bleiaustausch zu beeinträchtigen.

Zum Vergleich mit der eigenen Baureihe des Herstellers: Die neuere WiFi-Version desselben Nennmaßes gibt eine doppelt so hohe Obergrenze an, 40,96 kWh in 4P4S-Konfiguration, also doppelt so viele in Reihe kombinierbare Einheiten. Um zuverlässig zu bleiben, verlangt jeder Reihen- oder Parallelverbund dieser Art Batterien aus derselben Charge, die vor dem gemeinsamen Anschluss auf ein einheitliches Ladeniveau gebracht werden, eine Vorsichtsmaßnahme, die für jede so kombinierte LiFePO4-Chemie gilt und nicht nur für diese Marke. Für einen bescheideneren Einsatz (Boot oder Wohnmobil) bleibt eine einzelne Einheit als Ersatz für zwei Bleibatterien der einfachste und häufigste Anwendungsfall.

5 Jahre Garantie und Zuverlässigkeit der Marke

Die angegebene Garantie für diese tragbare Batteriereihe beträgt 5 Jahre. Die allgemeine Garantiepolitik des Herstellers, die für seine gesamte Produktpalette gilt, bleibt bei der genauen Dauer je nach Markt recht weit gefasst, legt aber klar fest, was die Abdeckung ausschließt: unsachgemäße Nutzung, versehentlicher Schaden, nicht autorisierte Veränderung oder Zerlegung, Verwendung nicht zugelassener Fremdteile, Kauf bei einem nicht autorisierten Händler, eine gelöschte Seriennummer oder das Fehlen eines gültigen Kaufnachweises. Weder eine Klausel zu einer Mindest-Nachladefrequenz bei längerer Lagerung noch eine verpflichtende Online-Registrierung vor Inbetriebnahme wurde für diese Baureihe gefunden, ein Punkt, der sie von mindestens zwei bereits auf der Seite besprochenen direkten Konkurrentinnen unterscheidet, bei denen eine solche Klausel ausdrücklich besteht.

Dyness ist ein seit 2017 auf Energiespeicher spezialisierter Hersteller, in mehr als 100 Ländern vertreten, mit einem zweigeteilten Geschäft: stationäre Heimspeichersysteme (stapelbare Schränke fürs Haus) auf der einen Seite, und eine Reihe mobiler Batterien für Wohnmobil, Boot und netzunabhängiges Solar auf der anderen, verkauft unter der Marke DynessPower, zu der dieses Produkt gehört. Das ist ein anderes Profil als eine junge Einzelprodukt-Marke ohne nachprüfbare industrielle Vorgeschichte.

Für dieses konkrete tragbare Modell 24V 100Ah wurde bislang keine unabhängige Messung oder Zerlegung gefunden, eine Vertrauenslücke, die dieses Modell mit allen bereits auf der Seite besprochenen Batterien dieses Segments teilt, statt eine Schwäche zu sein, die nur diese Referenz betrifft.

Im Vergleich zur direkten Konkurrenz

Im noch überschaubaren Segment der 24V-100Ah-LiFePO4-Batterien trifft die Dyness online häufig auf drei Rivalinnen: die LiTime 24V 100Ah, eine seit Langem etablierte Referenz im mobilen Markt; die Power Queen 24V 100Ah, ebenfalls im Katalog in einer 12V-Version vertreten; und die Redodo 24V 100Ah, eine sehr aktive Alternative in diesem Segment.

Bei nahezu identischen Angaben auf dem Papier (Energie, BMS, Wasserschutz, Garantiedauer) liegt der eigentliche Unterschied in der Transparenz der angegebenen Zyklen: Dyness verknüpft seine Angabe von 4000 Zyklen ausdrücklich mit einer vollständigen Entladung von 100 %, während alle drei Konkurrentinnen deutlich höhere Werte bewerben (bis zu 15000), ohne stets die zugehörige Entladetiefe zu nennen, eine Nuance, die zählt, da eine solche Angabe meist einer Teilentladung statt einer vollständigen Entladung entspricht. Beim Preis positioniert sich die Dyness deutlich unter diesen drei Referenzen bei vergleichbaren Werten, was sie für alle ohne Bedarf an Bluetooth-Überwachung zur zugänglichsten Option des Segments macht.

Für wen sie geeignet ist, und für wen nicht

Diese Batterie eignet sich in erster Linie für alle, die eine 24V-Anlage (Solarkit, Wohnmobil, Boot, Trollingmotor) aufbauen oder erneuern und zwei 12V-Bleibatterien durch ein einzelnes, leichteres Gehäuse ersetzen wollen, ohne den Ladezustand vom Smartphone aus verfolgen zu müssen. Ihr Preis, deutlich unter dem direkter Konkurrentinnen bei gleicher Kapazität, macht sie zudem zu einem soliden Einstieg für alle, die ein schrittweise wachsendes System bis 20,48 kWh aufbauen.

Weniger gut geeignet ist sie für alle, die vom ersten Tag an eine Fernüberwachung wollen (die Bluetooth- oder WiFi-Version desselben Herstellers passt hier besser, wobei die WiFi-Version zugleich bessere Werte bei Zyklen und Erweiterung mitbringt), die die höchste Zyklenzahl am Markt suchen, ohne die zugehörigen Entladebedingungen zu lesen, oder die sich auf eine Bordanzeige für eine schnelle Sichtkontrolle ohne Multimeter verlassen. Vor dem Kauf die genaue Referenz zu prüfen (und nicht DL2.5) bleibt eine sinnvolle Vorsichtsmaßnahme für alle, die mehrere online gefundene Datenblätter vergleichen.