Jackery Explorer 2000 v2: unsere ausführliche Einschätzung

2042 Wh angegeben, 1725 Wh abgegeben: eine ehrliche Zahl, ein solider Wirkungsgrad

Die auf dem Gehäuse eingravierten 2042 Wh sind keine optimistische Umrechnung. Eine unabhängige Demontage identifiziert vierzehn Gruppen aus je drei automobilen LiFePO4-Zellen zu 15 Ah, verschaltet in 3P14S: 45,6 Ah bei 44,8 V, also 2042 Wh, auf den Volt genau. Das Datenblatt des Herstellers nennt exakt denselben, auf dieselbe Weise berechneten Wert. Anders als bei mehreren Produkten, die in dieser Reihe bereits behandelt wurden, gibt es hier keinerlei Taschenspielertrick zwischen Milliamperestunden und Wattstunden.

Was der Nutzer tatsächlich zurückbekommt, steht auf einem anderen Blatt. Zwischen Wechselrichter, Steuerelektronik und Display, die dauerhaft unter Spannung bleiben, kommt ein Teil der gespeicherten Energie nie aus den Steckdosen zurück. Die verfügbaren Werte liegen übereinstimmend bei 1710 bis 1740 Wh abgegebener Energie, also 84 bis 85 % der angegebenen Kapazität.

Das ist ein ehrliches Ergebnis für dieses Format, weder außergewöhnlich noch enttäuschend. Eine Station dieser Kapazität, die 95 % erreichen würde, ginge wahrscheinlich auf ein zu großzügiges Messprotokoll zurück; eine, die unter 75 % fiele, würde Fragen zu ihrem Wechselrichter aufwerfen. Hier stimmt die Zahl, und die Rückverfolgbarkeit bis zu den tatsächlichen Zellen schafft Vertrauen in den Rest des Datenblatts.

2200 W, die halten, 4400 W, die offen bleiben

Die Zahl, die im Alltag zählt, sind die 2200 W Dauerleistung. In diesem Punkt stimmen die Rückmeldungen überein: Kühlschrank, Wasserkocher, Mikrowelle und Baustellenwerkzeug laufen, ohne eine Schutzabschaltung auszulösen, und zwei gleichzeitig belastete 230-V-Steckdosen lassen die verfügbare Leistung nicht einbrechen.

Die angegebene Spitzenleistung von 4400 W lässt sich schwerer bestätigen. Der einzige verfügbare Wert zu diesem Punkt liegt bei kurzzeitiger Spitzenlast bei etwa 3100 W, mit einem Protokoll, das für eine eindeutige Klärung zu wenig detailliert ist. Weder solide genug, um die Herstellerangabe zu widerlegen, noch schwach genug, um sie zu ignorieren: eher als Vorbehalt zu werten denn als Schlussfolgerung.

Das Gewicht bleibt ein starkes Argument. Mit 17,5 kg für 2042 Wh lässt sie sich mit einer Hand tragen, während eine etablierte Referenz desselben Segments, die EcoFlow Delta 2 Max, bei nahezu identischer Kapazität 23 kg wiegt. Bei einem Gegenstand, den man aus dem Kofferraum hebt, ins Obergeschoss trägt oder von einem Raum in den anderen bewegt, macht sich dieser Unterschied bei jeder Nutzung bemerkbar, weit mehr als ein selten abgerufener Spitzenwert.

Zwei DC-Eingänge, dieselbe Architektur wie ein bereits mangelhaftes Modell

Bei der Explorer 1000 v2, einem Modell derselben Reihe, hat ein unabhängiger elektrischer Test festgestellt, dass ihre beiden Gleichstromeingänge im Format DC8020 nicht voneinander isoliert sind: Die Spannung eines an einem Eingang angeschlossenen Solarmoduls, bis zu 60 V, liegt auch am anderen Eingang an. Konkret bedeutet das Anschließen eines Solarmoduls auf der einen Seite und des Zigarettenanzünderkabels eines Fahrzeugs auf der anderen Seite, bis zu 60 V an einen für 12 V ausgelegten Stromkreis anzulegen.

Die Explorer 2000 v2 zeigt an der Front denselben Aufbau: zwei DC8020-Anschlüsse, untereinander austauschbar. Das Datenblatt des Herstellers führt den Fahrzeugbereich (11 bis 16 V) und den Solarbereich (16 bis 60 V) übrigens in ein und derselben Zeile auf, für beide Anschlüsse gleichermaßen, ohne dass einer der beiden als für den einen oder anderen Einsatzzweck vorgesehen gekennzeichnet wäre.

Dieser genaue Punkt wurde an diesem Modell von keinem Labor elektrisch getestet. Was vorliegt, ist eine Untersuchung der Schaltung hinter diesen beiden Anschlüssen: Sie identifiziert einen Abwärtswandler, eine Bauteilfamilie, die zwei Eingänge ihrer Natur nach nicht voneinander isoliert, weder Transformator noch Optokoppler an dieser genauen Stelle der Schaltung. Die einzigen im Gerät an anderer Stelle gefundenen Isolierbauteile dienen der Spannungsmessung der Batterie und ihrer Kommunikation, nicht ihrer Stromversorgung. Dieselbe Untersuchungsmethode, angewandt auf das der Explorer 1000 v2 entsprechende Modell, zeigt an dieser Stelle genau dieselbe fehlende dedizierte Isolierung, was mit dem Mangel übereinstimmt, den der elektrische Test bei jenem Modell selbst gemessen und bestätigt hat.

Nichts von alldem beweist den Spannungsübertritt bei diesem genauen Modell. Aber nichts deutet auch darauf hin, dass er behoben wurde: derselbe Anschluss, dasselbe Fehlen einer Warnung auf den 47 Seiten des Handbuchs in seinen fünf Sprachen, dasselbe Schweigen im Datenblatt.

Die genaue Tragweite dieses Vorbehalts muss richtig eingeordnet werden. Er betrifft weder die Batterie noch den Wechselrichter noch die Sicherheit des Geräts selbst: In allen anderen Anwendungen verhält sich die Station normal. Zur Debatte steht, was einem angeschlossenen fremden Fahrzeug am anderen Ende des Kabels widerfahren kann, in einer genauen Konfiguration, die das Handbuch nie ausdrücklich ausschließt.

1 Stunde 45 angegeben, unter einer Bedingung im Kleingedruckten

Auf dem Papier ist eine Vollladung in etwa 1 Stunde 45 Minuten für 2042 Wh ein guter Wert. Er steht unqualifiziert auf dem Datenblatt des Herstellers, entspricht in Wirklichkeit aber dem Modus „Emergency Super Charge“, der in der Jackery-App aktiviert werden muss, um verfügbar zu sein.

Ohne aktivierten Modus liegt die Obergrenze der Netzeingangsleistung niedriger, bei etwa 1300 W statt der rund 1800 W, die mit aktiviertem Modus angegeben werden, was die tatsächliche Ladezeit spürbar verlängert. Die Station bleibt auch ohne diesen Schritt normal nutzbar und lädt regulär, doch die auf der Verpackung angegebene Zahl setzt einen Eingriff in der App voraus, keinen einfachen Anschluss.

Das Laden über den Zigarettenanzünder, mit 24 Stunden für eine Vollladung, lohnt sich nur als Ergänzung auf einer langen Fahrt, nie als Hauptmethode. Und der Solareingang, auf 400 W für beide Anschlüsse zusammen begrenzt, ist bescheiden für eine Reserve dieser Kapazität: Es bräuchte mehr als fünf Stunden pralle Sonne, nur um ein Fünftel der Batterie wieder aufzufüllen.

Unter 30 dB, außer bei voller Ladeleistung

„Unter 30 dB“ ist die Zahl, die der Hersteller auf seiner eigenen Produktseite am häufigsten wiederholt, dargestellt als das Merkmal für die Laufruhe des Geräts. Ein technischer Hinweis auf derselben Seite liefert eine Präzisierung, die der Rest der Darstellung nicht zeigt.

Der genaue Wortlaut dieses Hinweises: Der Schallpegel wird in einem Meter Abstand gemessen, 30 dB im leisen Modus, 45 dB bei voller Ladeleistung. Die überall sonst auf der Seite hervorgehobene Zahl betrifft also nur einen der beiden Betriebszustände.

Fünfzehn Dezibel Unterschied sind kein Detail: Das ist wahrnehmbar wie eine deutliche Verdopplung der Lautstärke. Im gewöhnlichen Gebrauch, bei Teilladung oder mäßiger Entladung, bleibt das Gerät tatsächlich unauffällig. Erst wenn die 2200 W ausgereizt werden, typischerweise bei einer schnellen Netzladung oder starker gleichzeitiger Last, macht sich die Lüftung deutlich hörbar bemerkbar.

Für dieses Modell wurde keine unabhängige Messung mit einem Schallpegelmessgerät gefunden: Die beiden vorstehenden Zahlen stammen ausschließlich vom Hersteller selbst. Sie fließen daher, mangels externer Werte zu ihrer Bestätigung, nicht in die detaillierte Bewertung dieser Einschätzung ein.

Was sich anschließen lässt: vollständig bei den Ausgängen, knapp bei den Netzsteckdosen

An der Front ist das Wesentliche vorhanden: zwei USB-C-Anschlüsse, einer mit 30 W, der andere mit 100 W, der ein anspruchsvolles Notebook laden kann, ohne den Umweg über eine 230-V-Steckdose. Zwei USB-A-Anschlüsse mit 18 W ergänzen das Angebot für kleine Elektronik, und ein Zigarettenanzünderausgang mit 12 V und maximal 10 A versorgt klassisches Auto- oder Campingzubehör.

Der Schwachpunkt liegt bei den Netzsteckdosen: nur zwei bei der europäischen Version, während manche Konkurrentinnen derselben Größenordnung drei oder vier bieten. Im häuslichen Gebrauch, wo oft mehrere sperrige Geräte angeschlossen werden, Kühlschrank auf der einen Seite, Gefriertruhe oder Router auf der anderen, wird eine Mehrfachsteckdose schnell nötig, um die verfügbaren 2200 W voll auszuschöpfen.

An Bedienoptionen mangelt es dagegen nicht: ein eingebautes Display für die Kontrolle ohne Smartphone, eine App für die Fernüberwachung, und ein eigener Knopf, um den Wechselrichter abzuschalten, ohne das ganze Gerät auszuschalten. Damit lässt sich mit den beiden verfügbaren Steckdosen arbeiten, statt schmerzlich welche zu vermissen.

Im Vergleich zu anderen Stationen mit 2 kWh

In diesem Kapazitätssegment entscheidet sich der Vergleich weniger bei den Wattstunden, die von Modell zu Modell sehr nah beieinanderliegen, als beim Gewicht und bei der Ausgangsleistung.

Gegenüber der EcoFlow bleibt der Gewichtsunterschied deutlich: 17,5 kg gegenüber 23 kg bei nahezu identischer Kapazität, also fast ein Viertel weniger zu tragen. Gegenüber der Anker schrumpft der Abstand dagegen: Beide Stationen wiegen unter 19 kg, und der Unterschied beruht vor allem auf 200 W weniger Dauerleistung bei Jackery, was angesichts von bereits für die meisten Haushaltsanwendungen mehr als ausreichenden 2200 W zweitrangig bleibt.

Das eigentliche Unterscheidungsmerkmal der Jackery ist also nicht, die leichteste aller 2-kWh-Stationen auf dem Markt zu sein, das ist sie gegenüber den neuesten Modellen nicht mehr, sondern deutlich unter dem Durchschnitt des Segments zu bleiben und dabei einen der zugänglichsten Preise ihrer Kapazitätsklasse zu behalten.

Notstromumschaltung und App: was angegeben wird, was erlebt wird

Die automatische Umschaltfunktion bei Netzausfall wird mit unter 20 Millisekunden angegeben. Auf keinem Markt wurde eine unabhängige Messung mit dem Oszilloskop gefunden, die das bestätigt: Das ist eine Herstellerangabe, die auch als solche zu nehmen ist.

Im praktischen Einsatz zeigt sich dagegen wiederholt eine als durchgehend wahrgenommene Stromversorgung: Router, Internetbox und Computer bleiben während eines Ausfalls online, und auch der Einsatz mit medizinischen Geräten zu Hause, etwa einem Sauerstoffkonzentrator oder einem Beatmungsgerät, wird wiederholt ohne spürbare Unterbrechung genannt. Das ist keine Messung, doch die Übereinstimmung mehrerer voneinander unabhängiger Schilderungen zu genau diesem Punkt verdient es, festgehalten zu werden.

Die Jackery-App, über Bluetooth und WLAN mit 2,4 GHz, gibt Zugriff auf den Ladezustand, den Lademodus und eine Schätzung der verbleibenden Laufzeit. Notwendig ist sie jedoch nicht: Das Gerät lädt und entlädt auch ohne Verbindung normal, und die Aktivierung des Schnelllademodus bleibt der Hauptgrund, sie überhaupt zu nutzen.

Automobilzellen, 4000 Zyklen, und eine Garantie mit zwei Geschwindigkeiten

Die weiter oben erwähnte Demontage identifiziert prismatische LiFePO4-Zellen in Automobilqualität, vierzehn Dreiergruppen in Reihe verschaltet. Der Hersteller greift diese Verwandtschaft in seiner Kommunikation auf, mit Ladezyklen und einer Technologie nahe an der von Elektrofahrzeugen. Keine unabhängigen Daten widersprechen dieser Darstellung.

Die angegebene fünfjährige Garantie setzt sich in Wirklichkeit aus drei Jahren Basisgarantie und zwei zusätzlichen, geschenkten Jahren zusammen, aber ausschließlich über die Website des Herstellers. Ein Kauf über eine andere Plattform garantiert nicht automatisch die beworbenen fünf Jahre: Die Registrierungsbedingungen prüfen, bevor man sich darauf verlässt.

Kein offizieller Rückruf betrifft dieses Modell, und es wurden keine wiederholten Meldungen zu Aufblähung oder strukturellem Versagen gefunden. Die wenigen bekannten Einzelausfälle, ein defekter Ausgang bei Erhalt oder ein Ladeabbruch nach mehreren Monaten, wurden im Rahmen der Garantie behoben, ohne erkennbares wiederkehrendes Fehlermuster.

Für wen sie taugt, für wen nicht

Sie eignet sich für alle, die ihr Zuhause bei einem Stromausfall absichern wollen, ohne dafür übermäßig viel Platz oder Gewicht in Kauf zu nehmen, die empfindliche oder medizinische Geräte dank der lautlosen Umschaltung versorgen, und die es schätzen, eine Reserve von 2 kWh allein bewegen zu können.

Sie eignet sich nicht, nach dem derzeitigen Kenntnisstand, für alle, die sie gleichzeitig solar UND über 12-V-Fahrzeuganschluss nutzen wollen: Vorsicht gebietet, diese Kombination zu vermeiden, solange keine unabhängige Messung die Isolierung ihrer beiden Eingänge bestätigt hat. Auch nicht für alle, die eine großzügige Solarladung suchen, hier auf 400 W begrenzt, während andere Stationen dieses Segments das Doppelte oder mehr zulassen.