1800 W mit Benzin, 1600 W mit Propan: eine Leistung fürs Nachladen, nicht fürs Haus
Der Dual-Fuel-Generator von EcoFlow ist ein Inverter-Generator mit einem echten Verbrennungsmotor: ein Einzylinder-Viertaktmotor mit 79,7 cm³ Hubraum (Modell R80-i), zwangsluftgekühlt und mit obenliegenden Ventilen. Das hat nichts mit einem Solarzubehör oder einem Wechselrichter der Marke zu tun: Hier erzeugt tatsächlich eine Verbrennung, mit Benzin oder Propan, den Strom, genau wie bei einem klassischen Stromerzeuger.
Die Nennleistung erreicht 1800 W mit Benzin (Spitzenwert 1900 W) und 1600 W mit Propan (Spitzenwert 1700 W), bei 230 V und 50 Hz, für einen Nennstrom von 7,8 A. Der Unterschied zwischen Nenn- und Spitzenleistung beträgt bei beiden Kraftstoffen nur rund 6 %, die engste Marge der gesamten bisher auf dieser Seite verglichenen Generatorenfamilie (14 bis 19 % bei den konventionellen Benzingeneratoren): Die angegebene Leistung wird mit sehr wenig Werbespielraum eingehalten.
Dieses Niveau bleibt bescheiden gegenüber den konventionellen Benzingeneratoren derselben Familie (2100 bis 2600 W) und erst recht gegenüber dem Pramac P7500i, einem professionellen Inverter-Generator mit 6500 W. Die Herstellerdokumentation steht zu dieser Entscheidung: Dieser Generator ist darauf ausgelegt, eine Delta-Station nachzuladen und gleichzeitig einige kleine Geräte zu versorgen, nicht darum, direkt Elektrowerkzeuge oder mehrere große Verbraucher gleichzeitig zu betreiben.
5,4 kWh pro Benzintank, bis zu 20 kWh mit Propan: zwei sehr unterschiedliche Reichweiten
Der Benzintank ist klein: nur 4 Liter, für eine verfügbare Energie, die EcoFlow mit rund 5,4 kWh angibt, und eine durchgehende Laufzeit bei Volllast von 3,5 Stunden laut offizieller Herstellerdokumentation. Das ist ein deutlich kleinerer Tank als bei den bereits verglichenen konventionellen Benzingeneratoren (15 Liter), eher vergleichbar mit dem kompakten Format des SDMO Perform 3000 (4,1 Liter).
Der eigentliche Wechsel kommt mit dem zweiten Kraftstoff. Angeschlossen an eine Standard-Propanflasche mit 20 Pfund (rund 9 kg) steigt der Generator auf 20 kWh verfügbare Energie, für eine angegebene Laufzeit von rund 12,5 Stunden, was zur Nennleistung von 1600 W bei diesem Kraftstoff passt. Kein anderer auf dieser Seite bereits verglichener Generator bietet diese Option.
Der Benzinbetrieb bleibt lauter als der Propanbetrieb, ein Verbrennungsunterschied, der bei dieser Art von Zweikraftstoffmotor typisch ist (siehe nächster Abschnitt), und EcoFlow gibt eine Kraftstoffersparnis von bis zu 40 % an, wenn der Generator mit einer kompatiblen Delta-Station gekoppelt ist: Der Motor startet und stoppt dann automatisch je nach Ladezustand der Batterie, statt durchgehend zu laufen.
56 bis 67 dB(A) in 7 Metern: lauter als für ein Inverter-Gerät erwartet
In 7 Metern Entfernung und bei Volllast liegt die Lautstärke laut offizieller Herstellerdokumentation zwischen 56 und 67 dB(A), wobei in unmittelbarer Nähe der Quelle auch ein höherer Einzelwert (bis zu 93 dB) angegeben wird. Der Benzinbetrieb ist lauter als der Propanbetrieb, ein für diese Motorenart typischer Verbrennungsunterschied.
Gegenüber den beiden bereits verglichenen Inverter-Generatoren fällt der Unterschied real aus. Der Honda EU10i sinkt bei reduzierter Last in 7 Metern auf 52 dB(A) und liegt nahe der Nennlast bei rund 58 dB(A): Das untere Ende der EcoFlow-Spanne entspricht diesem Wert, das obere Ende (67 dB(A) mit Benzin, Volllast) liegt jedoch deutlich darüber. Der Konner & Sohnen KS3000, ein konventioneller Generator mit AVR-Regler statt Inverter-Stufe, gibt in derselben Entfernung von 7 Metern 68 dB(A) an, sehr nah am oberen Ende der EcoFlow-Spanne, trotz höherer Nennleistung (2600 W).
Gegenüber den konventionellen Benzingeneratoren mit offenem Rahmen in dieser Produktfamilie, die stattdessen einen garantierten Schallleistungspegel von 96 dB(A) angeben (eine andere, genormte Messgröße, nicht direkt mit einem Schalldruckwert bei fester Entfernung vergleichbar), ist ein direkter Vergleich anhand dieser einen Zahl nicht möglich. Die Lautstärke bleibt, neben der Verfügbarkeit, der größte Vorbehalt dieser Einschätzung zu einem ansonsten gut durchdachten intelligenten Generator.
Ein echtes Inverter-Gerät, aber ohne angegebenen Klirrfaktor und mit gelegentlichen Fehlstarts
Technisch handelt es sich um ein echtes Inverter-Gerät und nicht um einen einfachen AVR-Regler wie bei den konventionellen Generatoren dieser Familie: Die Elektronik baut aus dem vom Generator erzeugten Gleichstrom eine Wechselspannungskurve neu auf, was sie grundsätzlich sauberer und besser für empfindliche Elektronik geeignet macht. EcoFlow gibt für dieses Modell jedoch keinen Klirrfaktor (THD) an, einen Wert, den andere Hersteller bei ihren Inverter-Generatoren veröffentlichen.
Der Generator verfügt über eine eingebaute, wiederaufladbare Batterie, die einen mühelosen elektrischen Start ermöglicht, ergänzt durch einen Reversierstarter als Rückfalloption. Eine zusätzliche Batterie samt Anschlusskabel liegt serienmäßig im Karton bei, zusätzlich zur eingebauten Batterie: eine echte Sicherheitsreserve für alle, die eine Rückfalllösung zur Rückfalllösung wollen.
Der entscheidende Unterschied: Start und Stopp gesteuert von der Delta-Station
Genau hier hebt sich dieser Generator wirklich von der gesamten bisher auf dieser Seite verglichenen direkten Konkurrenz ab: Gekoppelt mit einer kompatiblen EcoFlow-Delta-Station startet und stoppt er von allein, je nach Ladezustand der Station, ohne jeden Eingriff. Kein anderer hier bisher besprochener Generator, einschließlich der beiden Inverter-Geräte Honda EU10i und Pramac P7500i, bietet diese Integration.
Insgesamt stehen vier Startmethoden zur Verfügung: der Reversierstarter als Rückfalloption, ein elektrischer Startknopf, der Fernstart über die EcoFlow-App und diese an die Station gekoppelte Automatik. Ein LCD-Display zeigt in Echtzeit den verbleibenden Kraftstoffanteil, die gesamte und verbleibende Laufzeit, den WLAN-Status und den aktuellen Betriebsmodus an. Der standardmäßig aktive ECO-Modus passt die Motordrehzahl an den tatsächlichen Leistungsbedarf an, um Kraftstoff zu sparen und die Lautstärke zu senken; er lässt sich über die App deaktivieren, wenn sofortige Leistungsreserve wichtiger ist.
Diese Intelligenz hat eine bereits oben dokumentierte Kehrseite: Ein auf Autonomie ausgelegter Betrieb muss trotzdem von Zeit zu Zeit kontrolliert werden, denn das Versprechen eines völlig unbeaufsichtigten Einsatzes gilt nicht uneingeschränkt.
29,3 kg, IP23M: Verarbeitung und Sicherheit
Der Generator wiegt leer 29,3 kg bei Abmessungen von 597 x 296 x 475 mm, ohne Räder, aber mit Tragegriffen. Das macht ihn leichter als die bereits verglichenen konventionellen Benzingeneratoren dieser Seite (36,8 bis 45 kg), obwohl er zusätzlich ein Display, eine WLAN-Verbindung und eine zusätzliche Startbatterie mitbringt.
Bei der Sicherheit gibt EcoFlow fünf automatische Schutzfunktionen an: Kohlenmonoxid-Erkennung mit automatischer Motorabschaltung und fünf Minuten blinkender Warnleuchte (ein Neustart bleibt in dieser Zeit gesperrt), Abschaltung bei niedrigem Ölstand, Überlastschutz auf der Wechselstromseite, Überlastschutz auf der Gleichstromseite, und Überhitzungsschutz für Motor oder interne Batterie. Das Typenschild des Gehäuses gibt eine Schutzart IP23M an, ein Wert, der bei dieser Produktfamilie selten so genau angegeben wird.
EcoFlow ist bei Verbrennungsgeneratoren noch ein relativ junger Name und eher für seine Powerstations und Wechselrichter bekannt: Dieses Modell ist laut Typenschild seit 2021 auf dem Markt, eine solide, aber kürzere Erfahrung als bei etablierten Motorherstellern wie Honda oder Kohler, letzterer bereits über den SDMO Perform 3000 auf dieser Seite vertreten.
Gegenüber der bereits verglichenen direkten Konkurrenz
Für rund 999 Euro in Frankreich, ohne Propanflasche und Druckminderer, lässt sich der Dual-Fuel-Generator von EcoFlow nicht eins zu eins mit den bereits auf dieser Seite besprochenen konventionellen Benzingeneratoren vergleichen, doch die folgende Tabelle zeigt seine realen Kompromisse.
| Kriterium | EcoFlow Dual Fuel | Honda EU10i | Konner & Sohnen KS3000 | SDMO Perform 3000 |
|---|---|---|---|---|
| Kraftstoff | Benzin + Propan | Benzin | Benzin | Benzin |
| Technik | Inverter | Inverter | Konventionell (AVR) | Konventionell (AVR) |
| Nennleistung | 1800 W (1600 W Propan) | 900 W | 2600 W | 2400 W |
| Lautstärke in 7 m | 56 bis 67 dB(A), Volllast | 52 dB(A) reduzierte Last, 58 dB(A) nahe Nennlast | 68 dB(A) | Nicht in 7 m angegeben (96 dB(A) garantierte Schallleistung) |
| Leergewicht | 29,3 kg | 13 kg | 41,5 kg | 45 kg |
| Start / Steuerung | Elektrisch, manuell, App, Automatik (Delta-Station) | Manuell (Reversierstarter) | Manuell (Reversierstarter) | Manuell (Reversierstarter) |
| Beobachteter Preis | 999 Euro | 1077 Euro | 499 Euro | ≈ 645 Euro |
| Note best-batteries.com | 3,8 | 4,1 | 4,0 | 3,8 |
Gegenüber dem Honda EU10i, dem Leisetreter dieser Produktfamilie, verliert der EcoFlow bei der Lautstärke, gewinnt aber deutlich bei der Propan-Reichweite und der Automatik, zwei Bereichen, in denen der Honda nichts zu bieten hat. Gegenüber dem SDMO Perform 3000 mit seinem professionellen Kohler-Motor und drei Jahren Garantie spielt sich der Unterschied bei der eingebauten Intelligenz und dem Zweikraftstoffbetrieb ab, beim SDMO beides nicht vorhanden, gegen eine beim reinen Motorenbau als weniger ausgereift wahrgenommene Verarbeitung auf Seiten von EcoFlow, das in diesem Segment noch ein neuerer Name ist. Gegenüber dem Konner & Sohnen KS3000, der beim Preis, der Nennleistung und einer vergleichbaren Lautstärke die Führung übernimmt, liegt der EcoFlow nur bei der Propan-Reichweite und der Fernsteuerung vorn.
Eine schwankende Verfügbarkeit
Dieser Generator wird auf dem offiziellen französischen EcoFlow-Shop derzeit als ausverkauft angezeigt, mit einem bereits aktiven Formular für die Wiederverfügbarkeits-Benachrichtigung und einem Werbetext, der zur Bestellung vor dem nächsten Engpass auffordert, was eher auf unregelmäßige Lieferzyklen als auf eine endgültige Einstellung der Vermarktung hindeutet. Das Modell bleibt auf anderen Märkten gelistet und erhältlich.
Ein Punkt, den man vor dem Kauf prüfen sollte, aber kein Ausschlusskriterium: Die Verfügbarkeit dieses Generators scheint stärker zu schwanken als die der hier verglichenen konventionellen Benzingeneratoren, die bei ihren Händlern meist dauerhaft vorrätig sind.
Für wen er geeignet ist, für wen nicht
Geeignet ist er für alle, die bereits eine EcoFlow-Delta-Station besitzen und deren Laufzeit ohne ständige Kontrolle verlängern möchten, für alle, die die Flexibilität des Zweikraftstoffbetriebs schätzen, gelegentlich mit Benzin und für mehrtägige Notfälle mit Propan, und für alle, die für diese eingebaute Intelligenz einen höheren Preis akzeptieren.
Nicht geeignet ist er für alle, die einen eigenständigen Generator zum direkten Betrieb schwerer Geräte suchen (1800 W Nennleistung bleiben bescheiden), für alle, denen Laufruhe über allem steht (hier passt der Honda EU10i besser), für alle ohne Delta-Station, die die Automatik ohnehin nicht nutzen können, oder für alle, die sofort kaufen möchten: Die Verfügbarkeit bleibt zum Zeitpunkt dieser Einschätzung unsicher.
