Jackery Explorer 1000 v2: unsere ausführliche Einschätzung

Was die angegebenen 1070 Wh wirklich wert sind

Die 1070 Wh auf dem Gehäuse sind eine Zellkapazität, gemessen als Gleichstrom. Das ist nicht das, was aus den Steckdosen kommt. Zwischen Akkupack und angeschlossenem Gerät sitzt ein Wechselrichter, der seinen Anteil abzweigt, und dieser Anteil kommt nie zurück.

Bei dieser Explorer 1000 v2 liegt die tatsächlich verfügbare Energie bei 902 Wh, also 84 % des angegebenen Werts. Die Differenz von 168 Wh ist nichts Ungewöhnliches: sie entspricht dem, was die Umwandlung kostet und was das System als Reserve am unteren Ende zurückhält.

Diese 84 % setzen die Jackery ins Mittelfeld ihrer Klasse, nicht besser und nicht schlechter. Stationen mit 1 kWh geben an einer 230-V-Steckdose zwischen 84 und 91 % ihrer Nennkapazität ab. Sie liegt also am unteren Rand dieser Spanne, ohne dass der Abstand ein Ausschlusskriterium wäre.

Wo bleiben die fehlenden 168 Wh zwischen angegebener Kapazität und gewonnener Energie? Fast vollständig in der Umwandlung. Das Akkupack arbeitet mit Gleichstrom; die 230-V-Steckdose verlangt Wechselstrom, mit stabiler Frequenz und sauberer Kurvenform. Die Elektronik, die diese Kurve erzeugt, gibt einen Teil der Energie als Wärme ab, was die Lüftung verrät. Dazu kommt eine untere Reserve, die das System nie freigibt: Lithiumzellen vollständig zu entleeren verkürzt ihre Lebensdauer abrupt, und alle ernsthaften Hersteller halten ein paar Prozent zurück.

Daraus folgt eine praktische Konsequenz. Wenn das zu versorgende Gerät USB-C annimmt, schließt man es besser dort an als über sein Originalnetzteil an der 230-V-Steckdose. So vermeidet man zwei aufeinanderfolgende Umwandlungen, die des Wechselrichters und die des Netzteils, und gewinnt spürbar mehr Energie aus demselben Akkupack. Bei einem Notebook, das einen ganzen Tag lang versorgt wird, geht es um Dutzende Wattstunden.

Wo die fehlenden 168 Wh bleiben

Zwischen den 1070 Wh auf dem Gehäuse und den 902 Wh, die aus den Steckdosen kommen, verschwinden 168 Wh. Sie sind weder gestohlen noch falsch gezählt: sie werden vom Weg verbraucht.

Das Akkupack arbeitet mit Gleichstrom. Die 230-V-Steckdose verlangt Wechselstrom, mit stabiler Frequenz und sauberer Kurvenform. Die Elektronik, die diese Kurve erzeugt, gibt einen Teil der Energie als Wärme ab, was die Lüftung verrät, sobald die Leistung steigt. Dazu kommt eine untere Reserve, die das System nie freigibt: Lithiumzellen vollständig zu entleeren verkürzt ihre Lebensdauer abrupt, und alle ernsthaften Hersteller halten ein paar Prozent zurück.

Dieser Mechanismus hat eine zweite, weniger bekannte Folge. Der Wechselrichter zieht eine annähernd feste Leistung, sobald er eingeschaltet ist, unabhängig davon, was von ihm verlangt wird. Ein Nachtlicht mit 5 W eine ganze Nacht lang zu betreiben kostet deshalb anteilig weit mehr, als Wasser zum Kochen zu bringen: im ersten Fall dauert der Tribut der Elektronik zwölf Stunden für 60 Wh Nutzenergie, im zweiten drei Minuten für dieselbe Menge.

Daraus folgt eine einfache Regel, die für die ganze Gattung gilt: diese Station ist für klare und verhältnismäßig kurze Lasten gemacht, nicht dafür, tagelang über kleine Geräte zu wachen. Für diesen letzten Einsatz umgehen die USB-C-Ausgänge den Wechselrichter und ändern die Rechnung vollständig.

Der Mangel, der sie disqualifiziert, und wie man ihn umgeht

Diese Station hat zwei Ladeeingänge für Gleichstrom im Format DC8020. Der eine nimmt ein Solarmodul auf, der andere das Zigarettenanzünderkabel. Jeder nimmt bis zu 60 V an, solarseitig 400 W.

Die beiden DC-Eingänge sind nicht voneinander entkoppelt. Die an einem anliegende Spannung liegt auch am anderen an. Konkret: ein Solarmodul auf der einen Seite und das Zigarettenanzünderkabel auf der anderen anzuschließen bedeutet, bis zu 60 V an den 12-V-Bordstromkreis des Fahrzeugs zu legen. Das ist das Fünffache der Spannung, für die dieser Stromkreis ausgelegt ist.

Am störendsten ist nicht der Mangel selbst, sondern das Schweigen darum. Das Handbuch beschreibt das Laden über Solar, beschreibt das Laden über den Zigarettenanzünder, erlaubt ausdrücklich die Kombination von Solar und Netz und verbietet nirgends die gefährliche Kombination. Das Gerät trägt an dieser Stelle keinerlei Kennzeichnung. Wer zwei Eingänge und zwei verfügbare Quellen sieht, hat keinen Grund, misstrauisch zu werden.

Diese Konfiguration ist nichts Exotisches. Sie ist sogar genau die des Wohnmobils auf einem Stellplatz: Modul auf dem Dach ausgeklappt, Station an der 12-V-Steckdose des Fahrzeugs angeschlossen, um nachzuladen. Der Mangel trifft also genau den Einsatz, für den diese Station verkauft wird.

Unter acht Stationen dieser Größenordnung bleibt dieser Punkt die Ausnahme: sechs sind hier einwandfrei, zwei nicht, diese hier und eine weitere, beide wegen derselben nicht entkoppelten Eingänge. Es geht also nicht um eine allgemeine Strenge der Bewertung, sondern um eine Konstruktionsentscheidung, die der Wettbewerb so nicht trifft.

Die Tragweite des Vorwurfs gehört genau bemessen, ohne sie zu übertreiben und ohne sie kleinzureden. Der Mangel betrifft weder den Akku noch den Wechselrichter noch die Sicherheit des Geräts selbst: nichts deutet auf Brandgefahr, Überhitzung oder ein Versagen des Akkupacks hin, und die Station verhält sich in allen anderen Einsatzfällen einwandfrei. Zur Debatte steht, was dem Fahrzeug am anderen Ende des Kabels zustoßen kann. Der mögliche Schaden liegt beim Dritten, nicht in der Station.

Ebenso gehört festgehalten, was dieser Mangel über den Rest der Maschine gerade nicht aussagt. Handhabung, Funktionen und Ausstattung liegen auf gutem Niveau, und einer dieser drei Punkte grenzt an Exzellenz. Es ist ein einziger Punkt, seiner Natur nach ausschlaggebend, der alles kippen lässt. Anders gesagt: Dies ist kein schlechtes Produkt mit einem weiteren Mangel, sondern ein sehr gutes Produkt, dem ein einziger Mangel alles kostet.

Zum Schluss ein Wort zu den Folgen. Mehr als ein Jahr, nachdem dieser Punkt bekannt ist, wurde für dieses Modell weder ein Rückruf noch eine Rücknahme eingeleitet, es wird weiterhin normal vertrieben. Der Mangel wurde also nicht als unmittelbare Gefahr behandelt, was zu seiner Natur passt: er zeigt sich nur in einer bestimmten Kombination, und wer sie kennt, wird ihr nie ausgesetzt sein.

Fünfzig Minuten, 1400 W und ein Modus für die Nacht

Das Laden ist der Bereich, in dem diese Jackery am meisten überzeugt. Drei Betriebsarten stehen nebeneinander, und die Wahl trifft man in der App.

Im Notmodus dauert die Vollladung rund fünfzig Minuten. Im Standardbetrieb nimmt die Station 1400 W aus dem Netz auf. Im leisen Modus begnügt sie sich mit 260 W und verteilt die Ladung über die Nacht, was genau das ist, was man in einem Kastenwagen oder unter einem Zelt haben will.

Das Verhältnis von eins zu fünf zwischen schnellem und leisem Modus ist größer als bei den meisten Konkurrentinnen, und das ist eine echte Gebrauchsqualität: man muss nicht mehr zwischen Laden und Schlafen wählen.

Zwei Vorbehalte. Der Notmodus fordert die Lüftung stark und bezahlt das mit Geräusch. Und weder das Zigarettenanzünderkabel noch das Solarkabel liegen bei: die beiden mobilen Ladewege setzen einen zusätzlichen Kauf voraus, bei einem Produkt, das zum Herstellerpreis von 999 € verkauft wird.

Dieses Fehlen verdient einen Halt, weil es widersinnig ist. Die Station wird für die Mobilität verkauft, ihr zentrales Argument ist das Gewicht, und der Großteil ihrer Kommunikation zeigt Szenen im Freien. Doch die beiden Wege, sie fernab einer Steckdose zu laden, die Sonne und das Fahrzeug, verlangen jeweils ein Zubehör, das nicht in der Schachtel liegt. Wer sein Paket an einem Freitagabend vor der Abfahrt auspackt, stellt fest, dass er sie nur am Netz laden kann.

Ein Wort zur Ladestrategie, die alles andere als selbstverständlich ist. Ein LiFePO4-Akku nimmt es nicht übel, halb voll zu bleiben, anders als Blei; er schätzt es dagegen, nicht sein Leben bei 100 % zu verbringen. Bei einer Station, die zwischen zwei Wochenenden lagert, ist es am schonendsten, sie um 60 % zu lassen und am Vorabend der Abfahrt vollzuladen, im leisen Modus, wenn es nicht eilt. Die Einstellung der Eingangsleistung in der App macht diese Disziplin leicht durchzuhalten.

47 dB im Betrieb, 30 dB, wenn man höflich fragt

Im Betrieb pendelt sich die Lüftung bei rund 47 dB ein. Beim leisen Laden fällt sie auf etwa 30 dB, ein Pegel, der mit dem Grundrauschen eines ruhigen Raums verschmilzt.

Diese beiden Werte sind Betriebswerte, keine Prospektversprechen, und genau deshalb liegen sie höher als die Zahl, die für dieses Modell üblicherweise genannt wird. Eine Station mit 1 kWh, die 1400 W Umwandlungswärme abführt, kann nicht unhörbar bleiben, gleich welcher Hersteller.

Wichtiger als die Spitze ist die Dauer. Die 47 dB halten nur so lange an wie eine Schnellladung oder eine starke Belastung. Bei mäßiger Entladung, typischerweise einige Dutzend Watt für eine Beleuchtung und einen Computer, bleibt die Lüftung in Ruhe und man vergisst das Gerät.

Zu diesen beiden Werten ist kein Messabstand angegeben, was einen Vergleich Punkt für Punkt mit anderswo genannten Werten verbietet, die fast immer für einen Meter gelten. Derselbe Lüfter kann 47 oder 37 dB anzeigen, je nachdem ob das Messgerät 30 cm oder einen Meter entfernt gehalten wird. Merken Sie sich also den Abstand zwischen den beiden Betriebsarten, der real und deutlich ist, statt des absoluten Werts.

In der Praxis, in einem ausgebauten Kastenwagen, ist der einzige störende Moment die Schnellladung. Das löst man, indem man das langsame Laden programmiert und vor dem Zubettgehen startet: mit 260 W verteilt sich die Ladung über einen Teil der Nacht, und das Geräusch fällt unter die Schwelle, die aufweckt.

10,8 kg: das unspektakulärste und nützlichste Argument

Auf dem Papier lassen 10,8 kg niemanden träumen. In der Sache ist das die leichteste Station ihrer Kapazität, und der Abstand zum direkten Wettbewerb zählt in Kilo, nicht in Gramm. Modelle mit 1 kWh liegen häufig über 12 kg, manche nähern sich 15.

Zwei bis vier Kilo sind der Unterschied zwischen einem Gegenstand, den man ohne Nachdenken aus dem Kofferraum hebt, und einem, den man nur zögernd bewegt. Bei einem Produkt, dessen Reiz vollständig an seiner Mobilität hängt, ist das ein erstrangiges Kriterium, beim Kauf weithin unterschätzt und am ersten Wochenende wiederentdeckt.

Die hier genannte nutzbare Dichte, 84 Wh je Kilo, wenn man sich an die 902 Wh tatsächlich verfügbarer Energie hält, bleibt einer der besten Werte am Markt für eine LiFePO4-Chemie. Diese Chemie ist bei gleicher Kapazität schwerer als klassisches Lithium-Ionen, steckt dafür aber 4000 Zyklen statt einiger Hundert weg.

Als USV: zwanzig Millisekunden, und was das abdeckt

Die Station kann als USV arbeiten: zwischen Netz und Gerät geschaltet, übernimmt sie bei einem Ausfall in rund zwanzig Millisekunden.

Dieser Wert genügt für einen Desktop-Rechner, einen Internetrouter, einen Bildschirm, eine Alarmanlage oder ein Aquarium. Er genügt nicht für alles: manche empfindlichen Geräte, namentlich Server mit redundanter Stromversorgung oder medizinische Geräte, verlangen eine Umschaltung unter zehn Millisekunden. Für diese Einsatzfälle braucht es eine Online-USV, keine tragbare Station.

Mit 902 Wh verfügbarer Energie halten ein Router und ein Notebook, also rund fünfzig Watt, etwa fünfzehn Stunden durch. Ein Haushaltskühlschrank, dessen Kompressor nur einen Teil der Zeit läuft, übersteht eine ganze Nacht ohne Mühe.

400 W Solar, zwei Eingänge, ein einziger Regler

Der Solareingang nimmt 400 W an, verteilt auf die beiden DC8020-Anschlüsse, in einem Bereich von 11 bis 60 V. Ein einziger MPPT-Regler verwaltet das Ganze.

Diese Architektur hat eine praktische Folge, die man besser kennt, bevor man Module bestellt: mit einem einzigen Regler ziehen sich zwei Module mit unterschiedlicher Ausrichtung oder Besonnung gegenseitig nach unten. Die Ausbeute richtet sich nach dem schlechter ausgerichteten Modul. Zwei gleiche, gemeinsam aufgestellte Module sind immer besser als zwei verteilte.

Jeder Eingang nimmt direkt ein Modul mit 100 oder 200 W auf. Zwei Module mit 100 W an einem einzigen Eingang verlangen einen Kopplungsstecker, der separat verkauft wird. Und, wie gesehen, darf der zweite Eingang niemals das Zigarettenanzünderkabel aufnehmen, während der erste Solarstrom bekommt.

Wie lange dauert eine Vollladung in der Sonne? Die angegebenen 400 W sind eine Spitzenleistung, erreicht bei senkrecht zur Sonne stehenden Modulen, klarem Himmel und gemäßigter Temperatur. Unter realen Bedingungen, an einem Sommertag und mit flach liegenden Modulen, gewinnt man über die Dauer eher 55 bis 70 % dieses Werts. Rechnen Sie also bei 400 W Modulleistung mit vier bis sechs Stunden guter Sonne für eine Vollladung, und mit deutlich mehr in der Übergangszeit.

Der Eingangsbereich von 11 bis 60 V verdient bei der Modulwahl Aufmerksamkeit. Er schließt kleine USB-Module mit 5 V aus, die die Ladung schlicht nicht starten, und er endet bei 60 V, was verbietet, mehr als zwei Module üblicher Spannung in Reihe zu schalten. Starre Dachmodule, oft mit 36 V Leerlaufspannung angegeben, lassen sich also höchstens zu zweit verkabeln.

Die App überzeugt, das Display deutlich weniger

Gesteuert wird per Bluetooth in der Nähe und per WLAN aus der Ferne. Die App ist einer der bestgelungenen Punkte des Produkts: sie zeigt eingehende und ausgehende Leistung, den Ladezustand, und vor allem regelt sie die Ladegeschwindigkeit. Über sie wechselt man zwischen Notmodus, Standardbetrieb und leisem Modus.

Diese Einstellung ist keine Spielerei. Sie bestimmt zugleich das Geräusch, die abgegebene Wärme und, auf Dauer, die Alterung des Akkupacks: ein langsam geladener Akku hält länger als einer, der systematisch mit voller Leistung gemästet wird. Diesen Parameter einer gut gemachten App anzuvertrauen ist die bessere Wahl, als ihn in der Hardware festzuschreiben.

Das eingebaute Display enttäuscht dagegen. Es ist klein, und sein Kontrast verträgt direktes Licht schlecht, genau die Lage, in der man eine tragbare Station benutzt. Es liefert das Wesentliche, eingehende Watt, ausgehende Watt und verbleibende Prozent, aber man muss oft nah herangehen, um es zu lesen. In diesem Punkt machen es mehrere Konkurrentinnen mit größeren und helleren Anzeigen deutlich besser.

Eine Beleuchtung ist ins Gehäuse integriert. Das ist die Art Zugabe, auf die man im Laden herabsieht und die man beim Biwak jeden Abend benutzt.

Zyklen, Garantie, und was man davon erwarten darf

Die gewählte Chemie ist Lithium-Eisenphosphat, angegeben mit 4000 Zyklen, bevor die Kapazität auf 70 % des Anfangswerts fällt. Die Herstellergarantie läuft über fünf Jahre.

Diese 4000 Zyklen verdienen eine Übersetzung. Bei einem vollen Zyklus pro Woche, für einen Privathaushalt bereits ein intensiver Gebrauch, wird die angegebene Grenze erst nach fünfundsiebzig Jahren erreicht. Anders gesagt: bei diesem Gebrauch entscheidet nicht die Zyklenzahl über das Lebensende des Geräts, sondern die kalendarische Alterung der Zellen und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Die Zahl wird erst bei täglichem Gebrauch bestimmend, im ganzjährig bewohnten Kastenwagen oder als ständige Solarergänzung: dann sind es rund elf Jahre.

Der Ladebereich ist der eigentliche Achtungspunkt dieser Chemie, und er ist nicht diesem Modell eigen. Unterhalb von 0 °C verweigert der Akku das Laden, ohne dass etwas kaputt wäre: das ist ein Schutz. Lithium-Eisenphosphat baut sehr schnell ab, wenn es bei Frost geladen wird, und das System sperrt lieber. Konkret muss eine Station, die im Winter im Kofferraum bleibt, hereingeholt und auf Temperatur gebracht werden, bevor sie den geringsten Strom annimmt. Das Entladen bleibt dagegen bis -10 °C möglich.

Bei diesem Modell zeigt sich kein wiederkehrender Serienfehler, und seit der Markteinführung wurde kein Rückruf eingeleitet. Der einzige Kritikpunkt bleibt der an den Ladeeingängen, und er betrifft die Konstruktion, nicht die Fertigung.

Gegen die anderen Stationen mit 1 kWh

Der Markt der tragbaren Kilowattstunde ist der umkämpfteste dieser Gattung. Bei vergleichbarem Preis liegen die Unterschiede nicht mehr in der Kapazität, die überall gleichwertig ist, sondern in vier Punkten: Ausbeute, Gewicht, Zahl der Steckdosen und Erweiterbarkeit.

Der Kompromiss ist also klar. Diese Jackery gewinnt bei der Ausbeute und beim Gewicht, zwei Kriterien, die in der Mobilität zählen. Sie verliert bei den Anschlüssen und bei der Ausbaufähigkeit, zwei Kriterien, die im häuslichen oder halbfesten Einsatz zählen.

Das vollständige Fehlen einer Erweiterung verdient ein Wort. Bei einer Station dieser Klasse ist die Möglichkeit, später einen Akku zu ergänzen, das, was den Neukauf des Ganzen erspart, sobald der Bedarf wächst. Hier ist die Kapazität auf Lebenszeit festgelegt. Das ist eine bewusste Entscheidung zugunsten der Leichtigkeit, aber eine Entscheidung, die einsperrt.

Für wen sie taugt, und für wen nicht

Sie taugt für alle, die ihre Station oft transportieren und von ihr verlangen, das Maximum der gespeicherten Energie abzugeben: Touren im Kastenwagen, Dreharbeiten im Freien, Wochenenden im Zelt, leichte Notversorgung zu Hause. Auf diesem Feld setzen ihre 10,8 kg und ihre 902 Wh nutzbarer Energie sie vor nahezu alles, was zum gleichen Preis verkauft wird.

Sie taugt nicht für den, der mehrere 230-V-Geräte gleichzeitig versorgen will, der vorhat, seine Kapazität später zu vergrößern, oder der gedankenlos Solarladung und Ladung über das Fahrzeug kombinieren möchte. Dieser letzte Punkt ist keine Frage des Geschmacks, sondern eine Vorsichtsregel.

Bleibt der Preis. Mit 999 € Herstellerpreis ausgezeichnet, wird sie in der Praxis deutlich darunter gehandelt. Auf diesem Preisniveau, und nicht zum offiziellen Tarif, wird sie empfehlenswert.