Fogstar Drift 12V 230Ah: unsere ausführliche Einschätzung

Die 230 Ah im Vergleich zu anderen Fogstar-Kapazitäten: die richtige Generation bestätigen

Fogstar bietet seine Drift-LiFePO4-Reihe in mehreren Kapazitäten an (mindestens 105, 230, 460 und 668 Ah), und die Marke hat diese genaue 230-Ah-Kapazität im Laufe der Zeit bereits dreimal überarbeitet: eine erste Version mit 200-A-BMS, eine zweite mit 250 A, dann diese Gen2 mit 300 A. Das hier behandelte Produkt ist genau die Gen2, erkennbar an der Herstellerreferenz Fog/Dri/Gen2/12V/230 und ihrem 300-A-BMS.

Was diese Gen2 von früheren Generationen derselben Kapazität unterscheidet: ein in das BMS integrierter aktiver Balancer, eine Funktion, die die Dokumentation des Herstellers ausdrücklich dieser Gen2 zuordnet, eine Strommessgenauigkeit des Shunts von angegebenen 0,2 A, sowie native Victron-Kompatibilität über CAN-Bus. Das ABS-Gehäuse bleibt bei 383 x 193 x 250 mm für ein im zugehörigen Datenblatt angegebenes Gewicht von 23 kg, auch wenn in den Versanddaten desselben Herstellers separat ein Wert von 22 kg auftaucht, eine geringfügige Abweichung ohne Folgen für die Praxis. Ein bei Suchmaschinen stark mit dieser Reihe verknüpftes Video stammt aus dem Jahr 2023 und behandelt die allerersten 105- und 560-Ah-Modelle der Marke, eine andere Generation und andere Kapazitäten als diese Gen2 230Ah.

Das 300-A-BMS und ein Datenblatt, das sich beim Laden widerspricht

Das BMS dieser Gen2 wird sowohl beim Laden als auch beim Entladen mit 300 A angegeben, ein deutlicher Fortschritt gegenüber den 250 A der vorherigen Version derselben Kapazität und den 200 A des allerersten 230-Ah-Modells der Marke. Dieser Wert von 300 A taucht an drei verschiedenen Stellen im Datenblatt und im Benutzerhandbuch auf: in der BMS-Spezifikationstabelle, im Abschnitt zum Laden und bei der Auslöseschwelle des Überstromschutzes beim Laden.

Eine zweite Abweichung betrifft die Abschaltschwelle bei Tiefentladung: Das zugehörige Datenblatt gibt sie mit 10 V an, während das allgemeine Handbuch der Reihe den Schutz vor Tiefentladung bei 11,6 V ansetzt. Dieser Unterschied ändert nichts an der tatsächlichen Sicherheit der Batterie, da das BMS in beiden Fällen weit vor einem gefährlichen Niveau abschaltet, zeigt aber, dass die Dokumentation bei einem ansonsten sehr gründlichen Hersteller an Konsistenz gewinnen könnte.

Lebensdauer: 4000 Zyklen, aber bei 80 % Entladetiefe, nicht 100 %

Fogstar gibt für diese Gen2 4000 Lade- und Entladezyklen an, ein Wert, der im Datenblatt ausdrücklich mit einer Entladetiefe von 80 % verknüpft wird. Das ist eine Präzisierung, die nur wenige direkte Konkurrentinnen ebenso klar liefern: Sowohl die Dyness 24V 100Ah als auch die LiTime 12V 50Ah geben 4000 Zyklen bei 100 % Entladetiefe an, und die Vatrer Power 200Ah wirbt mit mehr als 5000 Zyklen, ebenfalls bei 100 % Entladetiefe.

Eine geringere Entladetiefe verlängert mechanisch die für dieselbe Zelle erreichbare Zyklenzahl: Ein auf 80 % Entladetiefe bezogener Wert ist somit nicht direkt mit einem auf 100 % bezogenen Wert vergleichbar und würde bei gleichem Protokoll bis zur vollständigen Entladung wahrscheinlich niedriger ausfallen. Ausgerechnet die Transparenz von Fogstar bei der eigenen Berechnungsgrundlage wirkt sich im direkten Vergleich mit Konkurrentinnen, die einen 100-%-Wert ohne diese Einschränkung angeben, paradoxerweise nachteilig aus.

Das allgemeine Handbuch der Reihe weist jedoch darauf hin, dass diese Gen2 in der Praxis eine nahezu vollständige Entladung verträgt: Die Abschaltschwelle bei Tiefentladung liegt je nach Dokument bei 10 oder 11,6 V (siehe oben), sehr nahe an der Leerspannung einer LiFePO4-Zelle, was darauf schließen lässt, dass die angegebenen 2944 Wh bei jedem Zyklus fast vollständig nutzbar bleiben, auch wenn der Hersteller keine gesonderte Zyklenangabe bei 100 % Entladetiefe liefert.

Die integrierte Heizung: der genaue Mechanismus, und wie weit sie wirklich geht

Die integrierte Heizfunktion hebt diese Fogstar Drift deutlich von ihren direkten Konkurrentinnen ab: Weder die Vatrer Power 200Ah, noch die Dyness 24V 100Ah, noch die LiTime 12V 50Ah bieten bei den bereits auf dieser Seite bewerteten Versionen eine aktive Heizung, sondern lediglich eine passive Ladeabschaltung unterhalb von 0 °C. Fogstar verbaut stattdessen zwei vom BMS gesteuerte Heizelemente mit je 36 W.

Der genaue, im Handbuch der Reihe beschriebene Mechanismus: Sobald die interne Zelltemperatur beim Laden 0 °C erreicht, wird der eingehende Strom unterbrochen und stattdessen in die Heizelemente statt in die Zellen selbst geleitet. Die normale Ladung setzt erst automatisch wieder ein, sobald die Zellen auf etwa 5 °C erwärmt sind. Die Heizung arbeitet ausschließlich mit dem vom angeschlossenen Lader gelieferten Strom, niemals mit der in der Batterie gespeicherten Energie, und benötigt zur Aktivierung einen Mindestladestrom von 0,5 A. Fogstar gibt an, dieses System bis -20 °C getestet zu haben, und legt es für Außentemperaturen bis -40 °C aus, ein deutlich weiterer Bereich als die reine Entladetoleranz von -20 °C, die sich die meisten LiFePO4-Batterien dieser Größe teilen.

Dieser Mechanismus unterliegt einer einfachen Bedingung: Der Lader muss angeschlossen bleiben und Strom liefern, damit die Heizung funktioniert, die Batterie kann sich nicht selbst aus ihrer eigenen Reserve erwärmen. Ein unterdimensioniertes Ladesystem, das bei starkem Frost nicht mindestens 0,5 A liefern kann, löst die Heizung nicht aus.

Bluetooth, App und native Victron-Integration

Die Fogstar Drift Gen2 wird über die kostenlose App Fogstar Drift (iOS und Android) gesteuert, mit Kopplung per einfachem Scan des auf der Oberseite der Batterie aufgedruckten QR-Codes und optionalem Schutz durch einen 6-stelligen PIN-Code gegen unautorisierte Verbindungen. Die App zeigt Ladezustand, Spannung, Strom, Temperatur und Schutzstatus in Echtzeit an, ohne dass eine Internetverbindung nötig ist.

Der eigentliche Unterschied zur Vatrer Power 200Ah, zur Dyness 24V 100Ah, zur LiTime 12V 50Ah und zur Eco-Worthy EnergyTrek 314Ah, die sich alle auf eine herstellereigene, reine Bluetooth-App beschränken, liegt in der nativen Victron-Kompatibilität: Die Gen2 kommuniziert direkt über CAN-Bus mit einem Victron Cerbo GX oder jedem GX-fähigen Wechselrichter und überträgt dabei Spannung, Ladezustand, interne und externe Temperaturen, Zellspannungen sowie bis zu 10 BMS-Alarmzustände. Das Kommunikationskabel liegt jeder Batterie bei. Diese Integration ist bei einem parallelen Aufbau standardmäßig aktiv; für eine Victron-Kommunikation bei einem seriellen Aufbau bittet Fogstar darum, direkt den technischen Support zu kontaktieren.

Eine weitere Besonderheit: Wird der physische Entlade-Taster gedrückt, wird die Steuerung der Entladung über die Bluetooth-App gesperrt, und die Spannung an den Polen sinkt auf ein Niveau, das mit den meisten Standardgeräten nicht kompatibel ist (manche stromsparenden Geräte wie LED-Beleuchtung können dennoch weiterlaufen). Für eine vollständige Trennung bei längerer Lagerung bleibt ein Schalter oder eine physische Trennung zuverlässiger als die alleinige Steuerung über die App.

Bis zu 47,1 kWh parallel erweiterbar: was der Wert wirklich bedeutet

Fogstar gibt für diese Gen2 eine Erweiterbarkeit auf bis zu 16 Einheiten parallel oder 4 Einheiten in Serie an. Parallel addieren sich Kapazität und Strom, während die Spannung bei 12,8 V nominal bleibt: Zwei Einheiten ergeben so ein System mit 460 Ah (600 A Spitzenstrom kumuliert), und der vollständige Verbund aus 16 Einheiten erreicht 47,1 kWh. In Serie addiert sich hingegen die Spannung (bis zu 51,2 V nominal bei 4 Einheiten), während Kapazität und Strom unverändert bleiben.

Diese Obergrenze von 16 parallelen Einheiten entspricht der LiTime 12V 50Ah (ebenfalls 16 Einheiten, allerdings nur 10,24 kWh kumuliert mangels einer ebenso großen Einzelkapazität) und übertrifft die Obergrenze von 10 parallelen Einheiten der Vatrer Power 200Ah. Die Eco-Worthy EnergyTrek 314Ah erreicht mit ihrer größeren Einzelkapazität (4019 Wh) an ihrer Obergrenze von 8 Einheiten insgesamt (Konfiguration 4P2S oder 2P4S) 32,15 kWh, ein Wert, der dennoch unter den 47,1 kWh liegt, die 16 Einheiten dieser Fogstar rein parallel erreichen können.

Eine erfolgreiche Kombination einer älteren Fogstar 230Ah (200 oder 250 A BMS) mit einer aktuellen Gen2 (300 A BMS) bleibt möglich, sofern die Verkabelung über Sammelschienen mit identischer Kabellänge zu jeder Batterie bis zum gemeinsamen Anschlusspunkt erfolgt, auch wenn Fogstar für jeden Serien- oder Parallelverbund grundsätzlich identische Einheiten (gleiches Modell, gleiche Kapazität, gleiches Alter) empfiehlt.

10 Jahre Garantie: die nicht zu vergessende Registrierung, und die wahren Kosten eines Kaufs außerhalb des Vereinigten Königreichs

Fogstar gibt für die gesamte Drift- und Drift-Gen2-Reihe 10 Jahre Garantie an, gleichauf mit der besten im Segment bei Eco-Worthy und doppelt so lang wie die bei Vatrer, Dyness und LiTime üblichen 5 Jahre. Diese Laufzeit ist allerdings nicht automatisch: Das Handbuch der Reihe verlangt ausdrücklich, die Batterie gleich bei Erhalt auf der Website des Herstellers zu registrieren, um die Garantie zu aktivieren, ein Schritt, der im eigentlichen ausführlichen Garantiedokument fehlt, das lediglich angibt, dass ein Kaufnachweis verlangt wird.

Die Garantie geht nicht auf einen künftigen Gebrauchtkäufer über und bleibt an den Erstbesitzer gebunden. Sie schließt Schäden durch anhaltende Tiefentladung, Lagerung bei zu niedrigem Ladezustand oder einen die veröffentlichten Werte überschreitenden Lade- oder Entladestrom aus, was indirekt auf die oben genannte Abweichung beim maximalen Ladestrom zurückführt (230 oder 300 A, je nachdem, welche Stelle des Datenblatts man liest): Es bleibt sicherer, sich an den vorsichtigeren Wert zu halten, um im Schadensfall keinen Streitpunkt zu riskieren.

Sinkt die Batterie auf 7 V, fällt die Bluetooth-Funktion aus, und eine Rücksendung an den Hersteller wird für eine gesondert berechnete Reaktivierung nötig. Die übrigen Ausschlüsse sind für diese Art von Produkt üblich: Öffnen des Gehäuses, Änderung der BMS-Parameter, Installation durch nicht qualifiziertes Personal oder Feuchtigkeit über den angegebenen IP67-Schutz hinaus.

Im direkten Vergleich mit der Konkurrenz

Unter den bereits auf dieser Seite bewerteten Lithiumbatterien im Bereich 200 bis 320 Ah trifft die Fogstar Drift 230Ah direkt auf die Vatrer Power 200Ah (2560 Wh, bewertet mit 4,3) und die Eco-Worthy EnergyTrek 314Ah (4019 Wh, bewertet mit 4,2), die beiden nächstliegenden Referenzen nach Kapazität und Preisniveau.

Gegenüber der Vatrer Power 200Ah, dem nach Kapazität nächstliegenden Bezugspunkt, liegt die Fogstar beim BMS vorn (300 A gegenüber 200 A), bei der integrierten Heizung (bei Vatrer nicht vorhanden) und bei der nativen Victron-Integration, fällt aber bei der angegebenen Zyklenzahl bei gleicher Entladetiefe zurück (Vatrer wirbt mit 5000 Zyklen bei 100 % Entladetiefe gegenüber 4000 bei 80 % hier) sowie beim spürbar höheren Preis. Gegenüber der Eco-Worthy EnergyTrek 314Ah bietet die Fogstar eine geringere Einzelkapazität (2944 gegenüber 4019 Wh) und bei gleicher Einheitenzahl eine niedrigere kumulierte Erweiterungsobergrenze, hebt sich aber durch eine stimmigere Dokumentation zur Zyklenzahl ab (eine präzisierte Entladetiefe gegenüber einer bei Eco-Worthy nie erklärten Spanne von 6000 bis 15000 Zyklen) sowie durch die integrierte Heizung, die dort ebenfalls fehlt. Diese beiden Abweichungen, eine zu ihren Gunsten, eine zu ihren Ungunsten, rechtfertigen eine leicht über ihren beiden nächstliegenden Bezugspunkten liegende Bewertung, ohne sie deutlich zu übertreffen.

Von der ersten Generation zur Gen2: drei BMS-Generationen in einer Reihe

Die Kapazität 230 Ah gibt es bei Fogstar bereits seit mehreren Jahren, und ihr BMS hat sich in drei klar erkennbaren Schritten weiterentwickelt: 200 A beim allerersten Modell, 250 A bei der Nachfolgeversion, dann 300 A bei dieser aktuellen Gen2. Der Hersteller stellt diesen letzten Schritt als vollständige Überarbeitung dar und nicht als bloße Anpassung: angegebene Shunt-Genauigkeit von 0,2 A, ein in das BMS integrierter aktiver Balancer, überarbeitete Anschlüsse und Deckel sowie die Ergänzung um einen physischen Schalter an der Front.

Beim Mischen von Generationen im Parallelbetrieb bleibt die Kombination einer älteren Einheit (200 oder 250 A BMS) mit einer Gen2 mit 300 A machbar, solange die Verkabelung über Sammelschienen mit identischer Kabellänge bis zum gemeinsamen Anschlusspunkt erfolgt: Der insgesamt entnommene Strom kann ohnehin nie das übersteigen, was die schwächste Batterie der Gruppe liefern kann. Fogstar empfiehlt dennoch, wie die meisten Hersteller der Branche, für jeden Serienverbund identische Einheiten (gleiches Modell, gleiche Kapazität, gleiches Alter).

Für wen sie geeignet ist, und für wen nicht

Diese Fogstar Drift 230Ah Gen2 richtet sich in erster Linie an alle, die einen ausgebauten Van, ein Boot oder eine Inselanlage in kalter oder sehr kalter Umgebung ausstatten, die eine aktive integrierte Heizung statt einer reinen passiven Abschaltung benötigen, und die bereits ein Victron-Ökosystem besitzen oder planen, das nativ über CAN-Bus angebunden werden soll. Das 300-A-BMS eignet sich auch für einen leistungsstarken Wechselrichter oder hohe Stromspitzen, ohne dass eine gesonderte Grenze geprüft werden muss, anders als bei manchen Batterien dieses Segments, deren empfohlene Wechselrichterleistung mitunter unter dem liegt, was allein der BMS-Entladestrom vermuten lässt.

Weniger geeignet ist sie für alle, die den günstigsten Preis im Segment suchen (die Dyness 24V 100Ah oder die LiTime 12V 50Ah bleiben für einen bescheideneren Bedarf deutlich preiswerter), für alle ohne echten Nutzen für die Victron-Integration oder die eigene App, oder für alle, die Geräte lieber lokal kaufen und zurückgeben, statt sich auf einen im Vereinigten Königreich ansässigen Kundendienst zu verlassen. Die Registrierung der Garantie gleich bei Erhalt zu prüfen und beim Verkäufer nachzufragen, welcher maximale Ladestrom tatsächlich gilt (230 oder 300 A, je nach Stelle im Datenblatt), bleiben zwei einfache Vorsichtsmaßnahmen vor der ersten Inbetriebnahme.