Warum ein Akku, der nicht genutzt wird, trotzdem altert
Ein Lithium-Akku, der in der Garage steht, entlädt sich nie wirklich bis auf null, bleibt aber auch nicht einfach eingefroren. Während der gesamten Lagerzeit laufen zwei Vorgänge parallel.
Der erste ist die chemische Selbstentladung der Zellen selbst: Bei einer gesunden LiFePO4-Zelle bleibt sie gering, etwa 2 bis 3 % pro Monat bei Raumtemperatur, steigt bei Wärme aber deutlich an. Über wenige Wochen betrachtet ist das für sich genommen unproblematisch.
Der zweite Vorgang ist deutlich weniger bekannt, und genau er verursacht die meisten im Frühjahr festgestellten Ausfälle: Das BMS, die in den Akku integrierte Schutzschaltung, zieht selbst dauerhaft einen kleinen Strom, um die Zellen zu überwachen, auch wenn kein Gerät angeschlossen ist. Bleibt ein Akku mehrere Monate angeschlossen, ohne jemals nachgeladen zu werden, addiert sich dieser Verbrauch zur Selbstentladung und kann die Spannung bis zur Unterspannungsabschaltung des BMS absinken lassen. Das Ergebnis: Der Akku schaltet in den Schutzmodus, mitunter dauerhaft, wenn die Abschaltung zu spät erfolgt ist.
Wenn Sie einen E-Bike- oder E-Scooter-Akku einwintern möchten, gelten dieselben Grundprinzipien, mit einigen akkuspezifischen Feinheiten, die wir in unserem Ratgeber zur Pflege von E-Bike-Akkus behandeln.
Welcher Ladezustand fürs Einwintern? Die echte Zahl, nicht der 50-%-Mythos
Viele Online-Ratgeber empfehlen, einen Lithium-Akku bei 40 bis 60 % Ladung zu lagern. Diese Regel ist real, stammt aber größtenteils aus der Welt von Smartphone und Laptop, wo die NMC-Chemie (Nickel-Mangan-Kobalt) beschleunigt altert, wenn sie lange nahe 100 % verbleibt, eine oxidative Belastung für die Kathode.
Die LiFePO4-Chemie (Lithium-Eisenphosphat), wie sie in Wohnmobil-Akkus, Powerstations und Balkonkraftwerk-Speichern verwendet wird, ist deutlich toleranter: Ihre Spannungskurve verläuft über fast den gesamten Ladebereich flach, und die allein durch den Ladezustand verursachte Belastung ist viel geringer. Hersteller, die diese Akkus mit einem echten BMS ausstatten, etwa Victron Energy, empfehlen deshalb keine Lagerung bei 50 %: Ihre technische Dokumentation gibt an, dass der Akku vor einer längeren Stillstandszeit möglichst fast voll sein sollte, bevor er getrennt wird, und dass die Zellen mindestens zwei Stunden im Monat im Absorptionsladen verbringen sollten, um ausgeglichen zu bleiben (Quelle).
In der Praxis gibt es zwei klar unterschiedliche Fälle:
- Sie können regelmäßig nachladen (Steckdose erreichbar, LiFePO4-kompatibles Erhaltungsladegerät vorhanden): Lassen Sie den Akku nahe 100 %, das BMS übernimmt den Ausgleich bei jeder Absorptionsladung. Das ist die sicherste Variante.
- Sie kommen mehrere Monate nicht an den Akku (Garage ohne Strom, ausgebauter Akku im Schrank): Zielen Sie auf 50 bis 70 %, bevor Sie ihn vollständig trennen. Dieser Spielraum fängt die natürliche Selbstentladung ab, ohne je in die Nähe der Unterspannungsabschaltung zu kommen, belastet ihn aber auch nicht monatelang mit maximaler Spannung.
| Situation | Ladezustand beim Einlagern | Nachlade-Häufigkeit |
|---|---|---|
| Steckdose erreichbar, LiFePO4-Ladegerät vorhanden | Nahe 100 % | Automatische Absorptionsladung, mindestens 1x pro Monat |
| Akku isoliert, kein Zugang den ganzen Winter | 50 bis 70 % | Eine Kontrolle vor und nach dem Winter reicht |
Welche Temperatur beim Einwintern, ohne die Zellen zu schädigen
Die Temperatur zählt mindestens so sehr wie der Ladezustand, und sie erklärt die meisten Kapazitätsverluste, die sich über mehrere Winterlagerungen hinweg ansammeln. Hersteller empfehlen in der Regel einen Lagerbereich zwischen 0 °C und 25 °C: darüber beschleunigen sich Selbstentladung und kalendarische Alterung deutlich (eine längere Lagerung über 35 °C bis 40 °C hinaus, typischerweise eine Garage in der prallen Sonne, schadet dem Akku deutlich schneller als Kälte); unter 0 °C tritt ein ganz anderes Risiko auf.
Ein Sicherheitshinweis, den man unbedingt kennen sollte: Laden Sie niemals einen Lithium-Akku, dessen Innentemperatur unter 0 °C liegt. Das Laden von Lithiumzellen bei starker Kälte führt zu metallischer Lithium-Plattierung an der negativen Elektrode, die die Zelle dauerhaft zerstören oder einen internen Kurzschluss verursachen kann. Die meisten modernen BMS sperren das Laden unterhalb dieser Schwelle bereits selbst, das ist aber kein Grund, mit einem unregulierten externen Ladegerät nachzuhelfen. Das Entladen (Nutzen) eines LiFePO4-Akkus bei Kälte ist dagegen in einem deutlich größeren Bereich möglich, das behandeln wir ausführlich in unserem Beitrag zur Akkulaufzeit bei Kälte.
Für die eigentliche Winterlagerung eignet sich daher ein frostfreier Ort, der auch vor restlicher Sommerhitze geschützt ist: Ein Hauswirtschaftsraum, eine gedämmte Garage oder das Innere des im Schatten abgestellten Fahrzeugs sind einem ungeheizten, der Sonne ausgesetzten Schuppen vorzuziehen.
Wohnmobil und Campingbus: die Bordbatterie richtig einwintern
Wohnmobile und ausgebaute Vans sind der häufigste Anwendungsfall dieses Ratgebers: ein als Inselanlage verbauter LiFePO4-Akku, der von November bis März kaum genutzt wird, dabei aber an ein ganzes Netz von Dauerverbrauchern angeschlossen bleibt, oft ohne dass der Besitzer sich dessen bewusst ist.
Diese Checkliste folgt im Wesentlichen den Empfehlungen, die der ADAC jeden Herbst Wohnmobil- und Caravan-Besitzern gibt (Quelle): Laden Sie die Batterie vor dem Einwintern vollständig auf, und planen Sie während der gesamten Winterpause regelmäßige Nachladungen ein, idealerweise über ein Erhaltungsladegerät, statt sich auf eine einzige Ladung im November zu verlassen, die bis März reichen soll.
- Dauerverbraucher abklemmen: Gaswarner, Uhr des Bedienpanels, Alarmanlage, Radio mit Speicherfunktion. Jeder für sich zieht nur wenige Milliampere, über vier Monate summiert können sie aber eine kleine Batterie leerziehen.
- Trennen statt „unter Spannung ruhen lassen‘: Ein wirklich isolierter LiFePO4-Akku, mit abgeklemmtem Minuspol, hat keinen BMS-Eigenverbrauch durch aktive Überwachung mehr, nur noch die deutlich langsamere Selbstentladung der Zellen.
- Wenn möglich, den Akku ausbauen und frostfrei lagern, statt ihn den ganzen Winter im ungeheizten Fahrzeug zu lassen, besonders in Regionen mit strengen Wintern.
- Ein auf LiFePO4 abgestimmtes Ladegerät verwenden, nie ein einfaches Erhaltungsladegerät für Blei oder AGM: Ladespannungen und Absorptionsprofile unterscheiden sich, und ein falsch eingestelltes Bleiladegerät kann Lithiumzellen überladen.
Prüfen Sie vor der ersten Fahrt im Frühjahr den optischen Zustand der Batterie, keine Aufwölbung, keine Korrosion an den Polen, und lassen Sie vor der ersten langen Strecke einen vollständigen Ladezyklus durchlaufen: So kann das BMS die Zellen nach monatelangem Stillstand wieder ausgleichen.
Balkonkraftwerk: muss der Speicher wirklich überwintern?
Bei einem Balkonkraftwerk mit Speicherbatterie, etwa Anker Solix Solarbank oder Zendure Solarflow, stellt sich die Frage anders. Diese Systeme bleiben über ihren Wechselrichter dauerhaft mit dem Hausnetz verbunden: Selbst bei stark reduzierter Solarleistung im tiefsten Winter lädt und entlädt sich der Speicher weiter im Rhythmus der geringen Erträge, und die Elektronik wird durchgehend vom Netz versorgt. In den allermeisten Fällen ist also keine Überwinterung nötig: Die Anlage läuft einfach gedrosselt bis zum Frühjahr weiter.
Anders sieht es bei Anlagen aus, die tatsächlich für den Winter abgebaut werden, etwa freistehende Module, die wegen Schnee entfernt werden, oder ein Balkon, der Stürmen ausgesetzt ist. Wird der Speicher dabei von der Anlage getrennt, gelten dieselben Regeln wie bei einer Wohnmobil-Batterie: Ladung nahe 100 %, wenn gelegentlicher Netzzugang zum Nachladen besteht, ein temperierter Lagerort, und eine Kontrolle vor der Wiederinbetriebnahme.
Die Checkliste vor dem Einwintern des Lithium-Akkus
Zusammengefasst, in der richtigen Reihenfolge:
- Laden Sie den Akku vor einer längeren Stilllegung vollständig auf, außer Sie wissen, dass monatelang keine Nachladung möglich ist (dann 50 bis 70 % anstreben).
- Klemmen Sie alle noch angeschlossenen Dauerverbraucher ab (Alarmanlage, Gaswarner, Uhr).
- Klemmen Sie den Minuspol ab, wenn der Akku im Fahrzeug oder in der Anlage bleibt, oder bauen Sie ihn nach Möglichkeit aus.
- Lagern Sie ihn frostfrei, idealerweise zwischen 0 °C und 25 °C, nie hinter Glas in der prallen Sonne.
- Stellen Sie sich eine Erinnerung für eine Kontrollladung alle 6 bis 8 Wochen, oder schließen Sie, falls vorhanden, ein LiFePO4-kompatibles Erhaltungsladegerät an.
- Prüfen Sie beim Wiederanfahren auf Aufwölbung oder Korrosion, und lassen Sie vor der ersten starken Nutzung einen vollständigen Ladezyklus ablaufen.
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